Podmienky pre projektovanie dopravných sietí. Návrh dopravnej siete SDH. Obnovenie synchronizácie v prípade zlyhania siete

Existujúce telekomunikačné siete majú množstvo nedostatkov, z ktorých treba spomenúť ich úzku špecializáciu, nedostatočnú flexibilitu a prispôsobovanie sa meniacim sa požiadavkám používateľov, ako aj nízku efektivitu využívania sieťových zdrojov. Najnovšie technológie rušia monopolnú kontrolu nad telekomunikáciami. priviesť do tejto oblasti nových konkurentov.

V súčasnosti si konkurujú nielen rôzne telefónne spoločnosti, ale aj káblové televízne spoločnosti (ktoré tiež prenášajú dáta po vlastných linkách), poskytovatelia internetových služieb, výrobcovia softvéru (ponúkajúci komunikačné služby cez počítačové siete), banky (ktoré ponúkajú špecializované systémy na prenos finančných informácií )... Táto situácia prispieva k transformácii telekomunikácií z odvetvia, ktoré sa zaoberá výstavbou a údržbou komunikačných systémov, na odvetvie, ktoré ponúka komunikáciu len ako súčasť širokého spektra služieb. Keďže nové technológie znižujú náklady na vstup do podnikania, konkurencia sa stále rozširuje. Ruská vláda si začína uvedomovať, že konkurencia je najlepšou zárukou, že technologický pokrok nájde svoje plné vyjadrenie v podobe lepších, dostupnejších a lacnejších služieb.

V tomto projekte je podľa zadania potrebné vypočítať GTS na základe paketovej transportnej siete. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr vybrať schému na vybudovanie projektovanej mestskej telefónnej siete a vyvinúť systém číslovania pre účastnícke linky. Potom sa vykoná výpočet intenzity telefonického zaťaženia siete. Zahŕňa výpočet vznikajúceho lokálneho zaťaženia, výpočet zaťaženia uzla špeciálnych služieb (USS), ako aj medzimestského a medzistaničného zaťaženia. Potom vypočítajte vybavenie brány, vypočítajte transportné a flexibilné prepínače. Rovnako ako výpočet transportnej paketovej siete.

Pri vypracovaní projektu kurzu bola použitá literatúra týchto autorov: Abilov A.V., Bykov Yu.P., Velichko V.V., Goldstein A.B., Goldstein B.S., Egunov M.M., Zhdanov I.M., Ivanova ON, Kopp MF, Kucheryavyy EI, Livshits BS , Pinchuk AB, Pshenichnikov AP, Samorezov VV, Sokolov NA, Sokolov N.A., Subbotin E.A.

Kapitola 1. Budovanie mestskej telefónnej siete

Komunikačná sieť novej generácie (NGN) je koncept budovania komunikačných sietí, ktoré poskytujú neobmedzený súbor služieb s flexibilnými možnosťami pre ich správu, personalizáciu a vytváranie nových služieb vďaka unifikácii sieťových riešení, čo znamená implementáciu univerzálneho transportná sieť distribuovaná prepínaním, prenos funkcií poskytovania služieb do koncových sieťových uzlov a integrácia s tradičnými komunikačnými sieťami.

Súčasnú etapu vývoja svetovej civilizácie charakterizuje prechod od industriálnej k informačnej spoločnosti, zahŕňajúci nové formy sociálnej a ekonomickej aktivity založenej na masívnom využívaní informačných a telekomunikačných technológií.

Technologickým základom informačnej spoločnosti je Globálna informačná infraštruktúra (GII), ktorá by mala zabezpečiť možnosť nediskriminačného prístupu k informačným zdrojom každého obyvateľa planéty. Informačnú infraštruktúru tvorí súbor databáz, zariadenia na spracovanie informácií, vzájomne pôsobiace komunikačné siete a užívateľské terminály.

Prístup k informačným zdrojom v GII je realizovaný prostredníctvom komunikačných služieb nového typu, nazývaných služby informačnej spoločnosti alebo infokomunikačné služby.

V súčasnosti pozorované vysoké tempá rastu v poskytovaní infokomunikačných služieb umožňujú predpovedať ich prevahu v komunikačných sieťach v blízkej budúcnosti.

Rozvoj infokomunikačných služieb sa dnes uskutočňuje najmä v rámci počítačovej siete Internet, ktorej prístup k službám je realizovaný prostredníctvom tradičných komunikačných sietí.

Internetové služby zároveň v mnohých prípadoch vzhľadom na obmedzené možnosti jeho dopravnej infraštruktúry nespĺňajú moderné požiadavky na služby informačnej spoločnosti.

V tomto smere si rozvoj infokomunikačných služieb vyžaduje riešenie problémov efektívneho riadenia informačných zdrojov pri súčasnom rozširovaní funkcionality komunikačných sietí. To zase stimuluje proces integrácie internetu a komunikačných sietí.

Medzi hlavné technologické vlastnosti, ktoré odlišujú infokomunikačné služby od služieb tradičných komunikačných sietí, patria:

· Infokomunikačné služby sú poskytované na vyšších úrovniach modelu OSI (zatiaľ čo komunikačné služby sú poskytované na tretej, sieťovej úrovni);

· Väčšina infokomunikačných služieb predpokladá prítomnosť klientskej časti a serverovej časti; klientska časť je implementovaná v zariadení užívateľa a serverová časť je implementovaná na špeciálnom vyhradenom sieťovom uzle, nazývanom servisný uzol;

· Infokomunikačné služby spravidla zahŕňajú prenos multimediálnych informácií, ktorý sa vyznačuje vysokou prenosovou rýchlosťou a asymetriou prichádzajúcich a odchádzajúcich informačných tokov;

· Pre poskytovanie infokomunikačných služieb sú často potrebné zložité viacbodové konfigurácie spojení;

· Infokomunikačné služby sú charakterizované rôznymi aplikačnými protokolmi a schopnosťami pre správu služieb používateľom;

· Na identifikáciu účastníkov infokomunikačných služieb je možné v rámci tejto infokomunikačnej služby použiť dodatočné adresovanie.

Funkčný model sietí NGN môže byť vo všeobecnosti reprezentovaný tromi úrovňami:

· Transportná vrstva;

· Úroveň kontroly prepínania a prenosu informácií;

· Vrstva riadenia služieb.

Úlohou transportnej vrstvy je prepínať a transparentne prenášať informácie o používateľovi.

Úlohami riadiacej roviny spínania a prenosu sú spracovanie signalizačných informácií, smerovanie hovorov a riadenie toku.

Vrstva riadenia služieb obsahuje funkcie na riadenie logiky služieb a aplikácií a je distribuovaným výpočtovým prostredím, ktoré poskytuje:

· Poskytovanie infokomunikačných služieb;

· Riadenie služieb;

· Tvorba a implementácia nových služieb;

· Interakcia rôznych služieb.

Táto úroveň umožňuje realizovať špecifiká služieb a aplikovať rovnaký program logiky služieb bez ohľadu na typ transportnej siete (IP, ATM, FR, atď.) a spôsob prístupu. Prítomnosť tejto úrovne tiež umožňuje zavedenie akýchkoľvek nových služieb v sieti bez zásahu do fungovania ostatných úrovní.

1.1 Vývoj schémy na zostavenie GTS na základe prepínania kanálov

Smerové kódy PBX a kapacita PSTN siete sú určené z celkovej kapacity siete. Číslovanie účastníckych liniek na GTS je uvedené v tabuľke 1.1.

Topológia siete PSTN je postavená na princípe „každý s každým“ bez uzlových staníc. Topológia sa určuje na základe celkovej kapacity siete, typu osídlenia, spôsobu prepínania. Schéma siete PSTN je znázornená na obrázku 1.5.

Tabuľka 1.1 - Číslovanie účastníckych liniek na GTS.

Obr. 1.5 Schéma štruktúry siete GTS.

1.2 Vývoj schémy GTS založenej na technológii NGN

Kapitola 2. Výpočet intenzity telefonického zaťaženia siete

2.1 Výpočet výsledného lokálneho zaťaženia

Výpočet počtu účastníkov každej kategórie sa vykonáva na základe daného percenta kapacity stanice: účastníci bytového sektora - 66%; národohospodársky sektor - 29 %; telefónne automaty - 5 %; analógové modemy - 21 % na účastníckych linkách bytového a národného hospodárskeho sektora; faxy - 22 % na účastníckych linkách národného hospodárskeho sektora.

Výpočet štrukturálneho zloženia účastníkov je uvedený v tabuľke 2.1.

Tabuľka 2.1 Štrukturálne zloženie predplatiteľov.

Výsledné lokálne zaťaženie sa vypočíta podľa vzorca 2.1:

Počet zdrojov i-tej kategórie;

Určené z NTP 112,2000;

Trvanie rozhovoru, určené z NTP 112,2000, závisí od percenta bytového sektora;

Percento uskutočnených konverzácií. 0,5.

gróf; gróf;

gróf; gróf; gróf;

gróf; Earl.

Vznikajúce zaťaženie ATC-1 od predplatiteľov rôznych kategórií:

Výsledky výpočtu pre všetky automatické telefónne ústredne sú uvedené v tabuľke 2.2.

Tabuľka 2.2 Vznikajúce lokálne zaťaženie (Earl).

Federálna komunikačná agentúra

Sibírska štátna univerzita telekomunikácií a informatiky

Katedra MES a OS

Projekt kurzu:

"Navrhovanie optickej multiservice transportnej siete"

Dokončené: C

skupina M-72

Skontrolované: A

Novosibirsk - 2011

Technická úloha

1. Úvod............................................... ................................................................. .................................... 3

2. Výber umiestnenia komunikačných centier a navrhovaných trás pre položenie optických vedení ......... 4

3. Výpočet ekvivalentných zdrojov dopravnej siete ...................................... ...................... 7

4. Prezentácia možností topológie dopravnej siete ...................................... ...........9

5. Znázornenie na diagramoch uvažovaných možností topológie ...................................... 11

6. Konečné výpočty zdrojov na každej z častí siete ...................................... ..............14

7. Určenie požadovaných typov multiplexerov a ich počtu v každom z uzlov ... 15

8. Výber zariadení a káblových produktov ................................................ ............................. 15

9. Rozumný výber spôsobov ochrany ................................................. ...................................... 21

10. Výpočet prenosových oblastí pre jednokanálové a viackanálové optické signály .... 22

11. Konfigurácia multiplexerov ................................................ .................................................. 26

12. Vývoj komunikačnej organizačnej schémy ................................................. .................................. 34

13. Vývoj schémy synchronizácie dopravnej siete ................................................ .............. 35

14. Vypracovanie schémy riadenia dopravnej siete ...................................... ............... 42

15. Výber požadovaného prístrojového vybavenia ................................................ .. 47

16. Výpočet výkonu napájacieho zdroja a výber EPU ................................... ...... 50

17. Súprava vybavenia ...................................................... ................................................................... 53

18. Schéma prejazdu okruhov pozdĺž LAC v bode A ................................... ...................................... 54

19. Záver ................................................... ................................................................... ............................. 55

Bibliografia................................................... ................................................. ................... 56

Príloha A ................................................ ................................................................... ............................. 57

Príloha B ................................................ ................................................................... ............................. 59

1. Úvod

Jedným z hlavných smerov moderného vedeckého a technologického pokroku je všestranný vývoj komunikačných systémov z optických vlákien, ktoré poskytujú schopnosť dodávať extrémne veľké množstvo informácií najvyššou rýchlosťou na veľké vzdialenosti. Už dnes existujú optické linky (FOCL) s vysokou informačnou kapacitou s dĺžkou regeneračných úsekov do 200 km a viac. V súčasnosti káble z optických vlákien a prenosové systémy pre ne vyrábajú mnohé krajiny sveta vrátane Ruska. Rýchly rozvoj optických digitálnych prenosových systémov pre synchrónnu digitálnu hierarchiu (FOTS-SDH) viedol k vzniku nových sieťových technológií: optických transportných sietí a hybridných a niekedy aj plne optických prístupových sietí.

Vďaka zdokonaleniu technológie optických vlákien (OW), ktorá umožnila rozšíriť jej prevádzkovú šírku pásma o rádové hodnoty, bolo možné vyvinúť systémy vlnovej dĺžky multiplexovania (WDM), ktorých účelom je zvýšiť šírku pásma komunikácie. kanál pre používateľa.

Účelom tohto predmetu je vytvoriť optickú prenosovú sieť v súlade so zadávacími podmienkami na základe využitia systému SDH.

2 Výber umiestnenia komunikačných centier a navrhovaných trás pre položenie optických vedení

Návrhová mapa uvedená v zadávacích podmienkach sa nachádza na obrázku 1. Vyberme si dve najracionálnejšie a optimálne možnosti kladenia kábla. (Obrázok 2) na základe nasledujúcich princípov:

Minimálne náklady na investičnú výstavbu;

Minimálne prevádzkové náklady;

Pohodlie obsluhy.

Trasa kladenia kábla je určená umiestnením koncových bodov a volí sa pozdĺž diaľnic alebo pozdĺž železníc vo vzdialenosti 20 metrov od železnice. Optický kábel je možné zavesiť aj na podpery elektrického vedenia, alebo na podpery elektrifikovanej železničnej siete, alebo na existujúce podpery nadzemného komunikačného vedenia.

Na zabezpečenie prvej požiadavky, dĺžky trasy, prítomnosti a zložitosti križovania riek, železníc a diaľnic, potrubí, charakteru terénu, pôdy, podzemnej vody, možnosti využitia mechanizovanej pokládky, nutnosti ochrany komunikačných stavieb pred elektromagnetické vplyvy a korózia, možnosti a podmienky dodania nákladu (materiály, zariadenia) na trať.

Na zabezpečenie druhej a tretej požiadavky berú do úvahy životné podmienky a možnosť ubytovania obslužného personálu, ako aj vytvorenie vhodných podmienok na plnenie služobných povinností.

Pre splnenie týchto požiadaviek musí mať trasa čo najmenšiu vzdialenosť medzi určenými bodmi a čo najmenší počet prekážok, ktoré komplikujú a predražujú výstavbu. Mimo sídiel je trasa volená spravidla v prednosti pre motorové komunikácie alebo po profilovaných poľných cestách. Narovnanie trasy kábla je povolené, ak položenie pozdĺž cesty alebo železnice výrazne predlžuje trasu.

Obrázok 1 - Mapa návrhu dopravnej siete

Na základe mapy terénu môžete vidieť dve hlavné cesty pre komunikačnú linku z optických vlákien na základe topológií.

Obrázok 2 - Možnosti trasy a) možnosť 1 - radiálna kruhová topológia, b) možnosť 2 - kruhová topológia

Vzdialenosť medzi bodmi bola vypočítaná pomocou webovej stránky spoločnosti "AutoTransInfo" (výpočet je uvedený v prílohe A)

Údaje o topológii budú porovnané v kapitole 4. Trasa bola zvolená na základe vyššie uvedených troch princípov s minimálnym počtom prechodov cez rieku.

3 Výpočet požadovaných ekvivalentných zdrojov dopravnej siete

Vypočítame ekvivalentné zdroje projektovanej dopravnej siete, použijeme údaje z technickej špecifikácie uvedenej v tabuľke 1.

Tabuľka 1. - Požadovaný počet vlákien pre projektovanú sieť.

Ekvivalentný počet tokov 2,048 Mbps v prenosových systémoch SDH, berúc do úvahy schému multiplexovania týchto tokov vo VC-12 (1 tok), VC-3 (21 tokov cez VC-12 alebo 16 tokov cez PDH multiplexovanie pri 34,368 Mbps ), VC -4 (63 tokov cez VC-12 alebo 64 tokov cez PDH multiplexovanie pri 139,264 Mbps). Určenie ekvivalentu tokov s rýchlosťou 2,048 Mbps je potrebné na určenie úrovne hierarchie

Čas, ktorý cestujúci strávia jednosmerným pohybom práce po meste, je hlavným kritériom kvality dopravného systému. Podľa noriem v Rusku by tieto náklady nemali presiahnuť T = 40 min vo veľkých mestách (nad 500 tisíc obyvateľov) a T = 30 miliónov v stredných a malých mestách. Hodnota dopravnej dostupnosti by mala byť minimálne 2,5 pre veľké mestá a minimálne 3,3 pre stredné a malé mestá. Toto kritérium je rozhodujúce pri navrhovaní dopravnej siete a schém trás v mestách.

Návrh je založený na pláne mesta s cestnou sieťou, osobnými a nákladnými bodmi uvedenými v pláne, ako aj maticou tokov cestujúcich a tovaru medzi mestskými časťami. Hlavnými miestami pre cestujúcich a náklad sú obytné oblasti mesta, železničné stanice, priemyselné podniky, nákupné centrá.

Počiatočnou fázou je zostrojenie planogramu priemernej vzdialenosti bydliska obyvateľov mesta vzhľadom na všetky ťažiská.

Kilometrové zóny sú zakreslené na sídelnom planograme vzhľadom na všetky ťažiská mesta. Kilometrové zóny sú štvorce vynesené v intervaloch 1,2 ... n. km. vzhľadom na všetky ťažiská.

Zisťuje sa priemerná vzdialenosť bydliska obyvateľov mesta voči všetkým ťažiskám. Ďalej sa určuje vážený priemer času, ktorý obyvateľstvo mesta strávi pohybom vzhľadom na ťažiská, na základe rýchlosti chodca 4,5 km/h. Ďalej sa zisťuje hodnota dostupnosti ťažísk v meste.

Dopravné linky spájajúce ťažiská sú vedené pozdĺž uličnej siete a hodnoty dopravnej dostupnosti sú odhadované s prihliadnutím na pohyb cestujúcich po dopravných spojeniach.

Na tento účel sú v pláne mesta zakreslené izochróny vzhľadom na všetky ťažiská. Izochróny sú zakreslené v intervaloch 10, 20, 30 atď. min. Všetka populácia mesta žijúca v izochrónnych 10 minútach dosiahne ťažisko na 10 minút alebo menej.

Na základe výsledkov stavby s prihliadnutím na existujúci dopravný systém je určená dopravná dostupnosť pre predmetné mesto.

Ak je výpočtom získaná hodnota dopravnej dostupnosti menšia ako požaduje norma, potom je potrebné zlepšiť dopravný systém napríklad zvýšením rýchlosti pohybu, skrátením intervalu dopravy. Vylepšovania sa vykonávajú dovtedy, kým nie sú splnené požiadavky normy.

Ďalšia práca zahŕňa zlepšenie vypočítanej dopravnej siete výberom typu dopravy na základe znížených nákladov, environmentálnych požiadaviek a výberu koľajových vozidiel.

Najzrejmejšou metódou na výber optimálnych trás pre dopravu je potenciálna metóda. V blízkosti každého koncového bodu sú uvedené potenciály. Pôvodná schéma trasy môže zahŕňať všetky priechodné a úsekové trasy.

Ďalšie zlepšenie schémy trás zahŕňa: kontrolu koncových trás z hľadiska podmienky rentability priameho spojenia; dodržiavanie požadovaných intervalov pohybu: výber vylepšenej schémy trasy; výpočet uskutočniteľnosti pridelenia ďalších priechodných trás; kontrola využitia kapacity koľajových vozidiel: konečný výber schémy trasy.

Dopravná sieť (TS) by mala byť navrhnutá s ohľadom na tieto požiadavky:

1) Vozidlo by malo poskytovať čo najkratšie spojenie medzi obytnými oblasťami a hlavnými zariadeniami mesta na formovanie cestujúcich;

2) hustota vozidla by mala byť taká, aby poskytovala peší prístup k linke osobnej dopravy nie viac ako 600 - 800 m.

Na posúdenie projektovanej dopravnej siete (TS) je potrebné určiť tieto ukazovatele:

Dĺžka vozidla pozdĺž osi ulíc (L tf, km) - je potrebné zmerať vami položenú sieť na mape mesta a podľa uvedenej mierky previesť jej dĺžku na kilometre:

L TC = ______________________________________________________

Hustota vozidiel (okrem km/km 2):

kde F - obytná oblasť mesta

Hustota je _________________________________

Čas strávený na ceste od dverí k dverám (celkom T, min.):

Vo všeobecnosti sa tieto náklady skladajú z nasledujúcich podmienok:

čas priblíženia k zastávke dopravnej siete

čakacia doba na prepravu

čas cesty do cieľa zastávky

čas prechodu zo zastávky do cieľa

V našom príklade môžu byť tieto náklady určené vzorcom za predpokladu, že prvý a štvrtý výraz sa navzájom rovnajú:

kde Vnx je rýchlosť chôdze, Vnx = 5 km/h;

d - dĺžka natiahnutia, d = 600 m;

i je interval medzi vlakmi, i = 5 minút.

Tbsh= _______________________________________________ min

Ttot by nemal presiahnuť 1 hodinu, inak nastáva fenomén „únavy z dopravy“, čo vedie k prudkému poklesu produktivity práce.

(autá / vagóny),

Р - objem prepravnej práce (osobokilometre / rok),

m je kapacita železničných koľajových vozidiel,

V e - prevádzková rýchlosť (km / h),

h - počet hodín prepravy na linke,

η - koeficient naplnenia koľajových vozidiel

L - koeficient výroby koľajových vozidiel na linku,

Výpočty sa vykonávajú pre autobus ako najbežnejší typ mestskej osobnej dopravy:

= ____________________________________________________

Vypočítame aj počet koľajových vozidiel na sklade (v parku alebo v depe)

=_____________________________________________________

Záver: na zabezpečenie potrieb obyvateľov mesta v osobnej doprave je potrebný nasledujúci počet dopravných jednotiek -

Výpočet a návrh siete trás

V úlohe je potrebné položiť sieť trás mesta (do 10 trás) pozdĺž dopravnej siete.

Trasy by mali podľa možnosti poskytovať priame a priame spojenie medzi obytnými oblasťami mesta a hlavnými priemyselnými oblasťami mesta. Možnosť navrhnutej schémy trasy sa kontroluje podľa hlavných ukazovateľov.

1. Pomer trasy (M):

kde l mc je celková dĺžka siete trás (súčet dĺžok všetkých trás), km.

Navrhovaná schéma pozostáva z trás (tabuľka 3) s celkovou dĺžkou l mc = ______ km

Tabuľka 3

2. Priemerný interval pohybu medzi vlakmi i cp, (min.) Pozdĺž siete trás,

icr = ___________________________ min

Odhad intervalu pohybu sa vykonáva s prihliadnutím na nasledujúcu klasifikáciu (tabuľka 4).

Tabuľka 4

Teda i cp = min. je zaradený do intervalu __________________.

3. Koeficient zameniteľnosti (λ),

kde A p je počet cestujúcich cestujúcich s prestupom;

A asi - celkový počet cestujúcich.

Pri dobrej možnosti návrhu trasy by λ nemalo byť väčšie ako 40 %.

Na určenie λ je potrebné vypracovať tabuľku spojov (tabuľka 5) medzi jednotlivými časťami mesta a hlavnými pasažierskymi objektmi a určiť priame spoje znakom (+) a znakom (-) - spoje. s prestupom. V našom prípade suma "-." delené súčtom "+" a "-."

Tabuľka 5

FORMULUJTE ZÁVER.

OTÁZKY NA SKÚŠKU

Klasifikácia projektov v mestskej ekonomike.

Skladba odhadovej dokumentácie na generálnu opravu (rekonštrukciu) zariadení mestskej infraštruktúry.

Hlavní účastníci projektov a ich funkcie.

Využitie pojmu „odhad“ v mestskej ekonomike.

Typy projektov v mestskej ekonomike.

Metodické základy hodnotenia nákladov na opravy a stavebné práce.

Hlavné typy rizík a ich hodnotenie pri projektovaní.

Predpokladané príjmy a výdavky bytovej organizácie.

Zostavenie projektovej dokumentácie pre typické inžinierske riešenia.

Príprava a použitie odhadov nákladov na zásobovanie vodou a sanitárne služby.

Hlavné etapy a etapy navrhovania mestských podporných zariadení.

Odhad nákladov na údržbu vlastníctva domu (HOA).

Účel a skladba štúdie uskutočniteľnosti (FS) projektu.

Odhad nákladov ako základ pre výpočet a plánovanie finančných ukazovateľov mestských podnikov.

Skladba a druhy projektovej dokumentácie pre územné plánovanie.

Hlavné metódy na určenie odhadovaných nákladov na opravy a stavebné práce.

Hlavné typy a metódy hodnotenia očakávaných účinkov projektu.

Štruktúra odhadu nákladov na výrobu a rozvod tepelnej energie.

Vypracovanie projektovej dokumentácie unikátnych a komplexných mestských objektov.

Hlavné položky odhadu výdavkov rozpočtových vzdelávacích organizácií.

Hlavné časti projektu výstavby (rekonštrukcie) mestského zariadenia.

Zloženie odhadu nákladov na sanitárne čistenie mestských oblastí.

Skladba a účel technicko-ekonomickej časti projektu.

Predpokladané príjmy a výdavky rozpočtových organizácií. Postup pri zostavovaní a schvaľovaní.

Zloženie a účel organizačnej a stavebnej časti projektu.

Hlavné položky odhadu výdavkov a príjmov rozpočtových organizácií zdravotníctva.

Klasifikácia projektov podľa časového kritéria.

Odhad nákladov na verejné služby ako základ pre vypracovanie a schválenie taríf za ich služby.

Klasifikácia projektov podľa úrovne rozhodovania a zdrojov financovania.

Predpokladané príjmy a výdavky sociálnych ústavov mesta.

Systém regulačných dokumentov používaných pri projektovaní v mestskej ekonomike.

Odhad nákladov a nákladov na prepravu cestujúcich mestskou osobnou dopravou.