Ako Senna zomrela. Memoáre očitých svedkov o smrti Ayrtona Sennu.

Presne pred 19 rokmi, 1. mája 1994, zomrel trojnásobný šampión Formule 1 Ayrton Senna. Len jeden deň pred tým narazil mladý Simtek pilot Roland Ratzenberger na smrť. Odvtedy takéto tragédie obišli formulu 1. Teraz je závod Grand Prix jedným z najbezpečnejších športov, ale ... to sa zdalo presne to isté pred 19 rokmi. Motor sa opýtal novinárov, ktorí pracovali v čiernom víkende na okruhu Enzo a Dino Ferrari, aby sa dozvedeli o svojich spomienkach.

- piatok -

29. apríla 1994

Nygaard:  Tento víkend pre mňa začal s tým, čo som videl, ako Ayrton letí vo vrtuľníku. Všetko sa od začiatku rozplývalo. Skupina novinárov, vrátane mňa, bola pozvaná na podujatie v Padove - na prezentáciu horského bicykla, vydaného pod značkou Senna. Môj let bol oneskorený a z Milána som išiel po diaľnici ako blázon. Podarilo sa mu však len do chvíle, keď už bol Ayrton vo vrtuľníku. Protokol udalosť, ale stále: víkend začal zle.

Vaskontselos:  Myslím, že som nemal tento pocit sám. Od samého začiatku sa všetko pokazilo. Nemôžem vysvetliť, čo, ale stáva sa to: niečo nie je v poriadku, ale čo presne nie je jasné. Atmosféra bola napätá. Michael Schumacher mal 20 bodov, Ayrton - dve stretnutia. On bol naštvaný, pretože si myslel, že Benetton nehral podľa pravidiel, on používal ovládanie štartu, kontrolu trakcie. A on o tom hovoril viac a viac s dôverou - v Aide sledoval Benettona Michaela z vonku a chcel sa o tom dozvedieť viac v Imole.

Potom vo Formuli 1 nebolo všetko tak dobre organizované ako teraz. Ayrton bol jediný pilot, ktorý mal svojho vlastného tlačového referenta. Po každom stretnutí, Senna opustil príves, posadil sa na schody a hovoril: najprv v angličtine, potom v taliančine, v portugalčine. Ale v piatok sme na neho nečakali. Z nejakého dôvodu sa Rubens Barrichello rozhodol ísť do obratu o 30 kilometrov za hodinu rýchlejšie ako obvykle. A má nefungoval.

Nygaard:  Bol som v tlačovom stredisku a hneď ako som videla nehodu v televízii, okamžite som popadla fotoaparát a vybehla. Stalo sa to vedľa paddocku a ja som mal možnosť urobiť nejaké fotky. Urobila som si obrázok o tom, ako Barrichello vystupoval z auta - je to stále obrázok, ale nakoniec všetko fungovalo. Bol v poriadku, ale Ayrton ho navštívil v nemocnici.

- sobota -

30. apríl 1994

Vigneron: Pre mňa osobne to, čo sa stalo v sobotu, nebolo o nič menej šok. Vysielali sme s pretekárom Ericom Bashlarom, ktorý mi tento víkend pomohol. A spolu sme prišli do Imoly.

Vo štvrtok sme prešli cez paddock, keď niekto zvolal spoza neho: Eric, Eric. Stretli sme sa s Rolandom. Ja osobne som ho nepoznal, ale Eric ma chcel predstaviť. Žili s ním, keď naháňali v Japonsku. Celý rok v tom istom byte.

Eric mával rukami: Oh, Gaetan, toto je môj veľký kamarát Roland Ratzenberger.

Stretli sme sa, pozval nás na večeru. Vo večerných hodinách sme išli do Motorky Simtek. Normálny chlap Nemôžem povedať, že sme sa stali priateľmi alebo tak. Vo štvrtok, potom v piatok sme spolu sedeli pri tom istom stole. Päťkrát: ja, Eric, kameraman, zvukový producent a Ratzenberger. Povedali, že žartovali.

Nygaard:  Pozrel som sa na kvalifikáciu, ktorá bola vedľa šikany pred štartovou čiarou. Asi 15 minút po začiatku pretekov sa objavili červené vlajky. Bol to Roland. Zostal som na mieste, kým sme čakali na reštart. Po nejakom čase som videl Ayrtona chodiť k lekárskemu vozidlu, aby sa porozprával s doktorom Formule 1 Syd Watkinsom. Žiadne oficiálne informácie neboli veľmi dlho, ale bolo jasné, že záležitosť je zlá.

Vaskontselos:  Bola to moja siedma sezóna vo Formuli 1 a prvýkrát pri nehode zomrel jeden z pilotov. Bolo ťažké tomu uveriť, myšlienka sa mi nezmestila do hlavy: Sakra, ako to? Z tej istej nezomrie. Pred touto smrťou nebolo osem rokov po nehode na testoch Elio de Angelis. A tu ...

Nygaard:  Je to veľmi zvláštna náhoda, ale môj prvý závod vo Formule 1 ako novinár je Grand Prix Belgicka v roku 1982, keď Gilles Villeneuve havaroval. Pár týždňov po tom zomrel Riccardo Paletti. Bola to posledná smrteľná nehoda v čase Veľkej ceny. Odvtedy však veľa času skutočne uplynulo - 12 rokov.

Každý si bol istý, že Formula 1 je bezpečný šport. Bezpečné trate, bezpečné autá.

Vaskontselos:  Pravdepodobne nám hovoria pravdu: sme spoločnosť starých cynikov. Prakticky nikto z nás nebol s Rolandom oboznámený. Pretekal niekde v Japonsku, debutoval vo Formuli 1 na začiatku roka za volantom jedného z najslabších vozidiel. Áno, ten chlap bol ospravedlnený, ale pochopili sme: toto je nováčik, možno sa mýlil. Možno, že auto nebolo príliš silné. Hoci aj keby monocoque odolal úderu, mozog by sa s takýmto preťaženia ťažko vyrovnal. Úder bol divoký: od 300 kilometrov za hodinu do nuly na centimeter.

Vigneron:  keď nehody Eric Bashlar okamžite pochopil všetko. Vložil hlavu do dlaní, vypol mikrofón, obrátil sa na mňa a povedal: Toto je koniec, toto je koniec. Je mŕtvy.

Teraz hovoríme, že Formula 1 nemusí mať dosť rizika. To autá sú príliš bezpečné. Keď sa však stretnete s týmto ... jednoducho neviete, čo robiť, čo povedať, ako pokračovať v práci. Na túto večeru nikdy nezabudnem. Večer sme išli do reštaurácie vedľa hotela. Rovnaká spoločnosť, rovnakí ľudia. Každý bol tu okrem jedného. Celý večer sme si nepovedali jedno slovo.

Nygaard:  Všetko vyzeralo ako smiešna nehoda. Svet sa neobrátil - mysleli sme si, že pred nasledujúcou nehodou by to trvalo aspoň ďalších 12 rokov. Všetci pochopili: áno, toto je začiatočník, áno, toto nie je najlepšie auto - dokonca potom začali hovoriť o podvozku, ktorý neuspel. Ale na druhý deň sa to stalo najlepšiemu pretekárovi na planéte.

Vigneron:  V Imole som mal mať rozhovor s Ayrtonom. Dohodli sme sa na všetkom pred začiatkom víkendu, ale rozhovor bol odložený. Po prvé, kvôli nehode Rubensa, potom kvôli smrti Rolanda - ako výsledok, Beatrice, tlačový referent Senny, povedal: Nie, teraz to nemôžeme urobiť, poďme do Monaka. Ale nechala ho zastreliť pre budúce sprisahanie. Po kvalifikácii odišiel do budovy pretekárskeho manažmentu - nikto o tom nevedel, ale bolo nám dovolené ísť tam s podmienkou, že nebudeme klásť žiadne otázky. Ale to nebolo možné.

Poznali sme sa dobre, pretože pred začiatkom sezóny Renault pozval skupinu novinárov do Estorilu, aby sa stretli so Sennou, kde sme sa mohli trochu porozprávať v neformálnom prostredí - strávili sme spolu tri dni. Ale ten večer si nikomu nevšimol. Strieľali sme ho, keď opustil kontrolnú miestnosť pretekov a celú cestu do boxov Williams: žiadna emócia, ako robot, s tmavými okuliarmi, jednoducho sa pohnul a nikomu nevenoval pozornosť.

Vaskontselos: úder  bol ... nie. Riccardo Patrese bol vážnejší v zmenách, Michele Alboreto, Nelson Piquet. A všetci vstali a vystúpili zo samotných áut. Sme na to zvyknutí.

Keď Ayrton vzlietol, pomyslel som si: Tri! Tri stretnutia v rade!

Michael je v čele, začnete počítať body, robiť nejaké poznámky pre budúcu správu o závode a potom ... Stop, prečo sa nedostane von? Chce, aby bol závod zastavený? Myslí si, že môže začať znova? Potom tu bola príležitosť - tímy mali náhradné autá.

Skutočnosť, že vec je vážna, som pochopil reakciou maršala. Prvá osoba, ktorá sa priblížila k Ayrtonovi, zablokovala tvár rukami. A odišiel. Toto nie je normálna reakcia. Videl niečo, čo nebolo vidieť. Čím viac času trvalo, tým jasnejšie sme si všetci začali uvedomovať, že dôsledky môžu byť najvážnejšie.

Nygaard:  Nemohli sme komunikovať s operátorom, pretože nepoznal slovo v angličtine a nemám taliansky. Musel som sa vysvetliť gestami. Z nejakého dôvodu mohol počuť interné rozhovory medzi zdravotníckym personálom a riaditeľom pretekov v slúchadlách. Niekoľko minút po zastavení závodu sa zbledol a zavrel oči. Spýtal som sa: Ke? Ku? Odpovedal: Klimatizácia Skartsa - nerozumel som, zdvihol ruky. Potom mu položil ruku na krk.

Potom druhýkrát cez víkend som videl Ayrtona, aby si vzal vrtuľník.

Vigneron:  Celá fotka vyzerala pochmúrne a nemali sme žiadne informácie. Zvyčajne sa to snažia sprostredkovať komentátorom, ale nič sme nemali. Bolo veľmi ťažké pokračovať v práci. Pýtate sa sami seba: Čo tu robím? Pracujem ako komentátor, musím povedať ľuďom o športovej show, ale druhý deň v rade musím povedať, že niekto umiera. Niekoľkokrát som vypol mikrofón a zavolal Brusel, aby som sa opýtal, čo sa deje: nemali ani žiadne novinky. Spočiatku bola situácia veľmi zlá, potom sa zdalo, že je trochu lepšia, potom opäť kritická. Nakoniec som nechal Erika sám v kabíne. Povedal som mu, aby hovoril o tom, čo vidí na obrazovke. Išiel do výbehu.

Vaskontselos:  Dve tretiny novinárov v tlačovom stredisku nepozerali na vysielanie pretekov. Na niektorých televízoroch zapli kanál RAI, čo bola živá správa z nemocnice v Bologni. Navštívili nás zástupcovia tímov, nielen Williams, všetci ostatní - spýtali sa, čo vieme. Ale my sme nevedeli, na čo máme odpovedať.

Bočné steny ochrany pilotnej kabíny vo F-1 boli zavedené po havárii v Senne - v roku 1994 bola hlava pilota chránená len helmou

Závod pokračoval, ale v tom čase bolo veľa ľudí v panike. Ľudia kričali po obrátení Pierluigiho Martiniho. Len sa točil! Ale ľudia sa držali za hlavou a kričali. V tomto prípade ste museli pokračovať v práci.

Vigneron:  Mal som len pár minút v paddocku, aby som urobil svoj vlastný dojem. Videl som Alaina Prosta vo veku 15 rokov, tvár Gerharda Bergera. Nie je potrebné hovoriť s nikým. Iba ich vzhľad mohol pochopiť všetko. Nikto nepovedal, že Ayrton je mŕtvy - lekári stále zápasia, hoci už bolo zrejmé, že sotva môže byť spasený.

Vaskontselos: Ayrton mal jedného dobrého priateľa. Brazílčan menom Braga. Bohatý muž, žijúci v Portugalsku, neďaleko Estorilu. Mal viac ako 70 rokov, ale bol vždy veselý, fit. Ťažko sa mu darilo a 50. Keď som počas pretekov išiel do paddocku, Braga sa pozrela už vo svojom veku. Chudobný starý muž, ktorý jednoducho nevedel kam ísť a čo robiť. Gerhard mu povedal: Musíme dostať auto, zorganizovať vrtuľník, niečo urobiť, urobiť. Zdá sa, že Braga nič nepočul, ale keď ma videl, spýtal sa: Vieš niečo? Samozrejme, od RAI sme počuli, že situácia je kritická, ale nemohla som mu to povedať. Tak som jednoducho odpovedal: Myslím, že musíte ísť s Gerhardom.

Po nehode boli zavesené Ayrtonove červené vlajky - reštart sa uskutočnil až po 37 minútach

Potom som narazil na Pedra Lamyho - už sa nezúčastnil pretekov po nehode na štarte. Spýtal sa, aké informácie máme. Povedal som: Myslím, že je to koniec. Nechcel súhlasiť. A navrhol som, aby šiel do nemocnice s Bragou a Gerhardom. Našiel zadné sedadlo.

Nygaard:  V Imole sa prekvapivo nenachádzali žiadne informácie. Po pretekoch sa ako zvyčajne usporiadala tlačová konferencia s tromi víťazmi. Nikto nič nevedel, aj keď bolo jasné, že existuje malá nádej. Ale čakanie na to trvalo niekoľko hodín. Neustále som bol v kontakte so svojimi kolegami z dánskej televízie, ale nepoznali viac ako mňa. Všetci nám zavolali, ale na trati neboli žiadne správy.

Až po šiestich večerných hodinách hlasitý telefón oznámil: Doktori zistili jeho smrť - bez toho, aby sa zmienili o mene. Všetko bolo jasné a pravdivé.

Vaskontselos:  To je bežná situácia v nedeľu: večer v tlačovom centre je ticho, každý je zaneprázdnený. Ale potom nikto vôbec nehovoril. Zdá sa, že si pamätám tento deň, ale nejako nejasne. Ako po sne: keď si nie ste istí, či sa to naozaj stalo. Vo štvrtok ráno som opustil trať. Predtým napísal, napísal, napísal. Zákazníci volali a chceli viac vecí. Zdá sa mi, že v jednu nedeľu som bol v rádiu dlhšie ako v predchádzajúcich dvoch alebo troch rokoch.

Samozrejme, že je ťažké pokračovať. Ale potom som si povedal: Musím dokončiť prácu, budem sa zaoberať niekedy neskôr. Myslím, že toľko.

Vigneron:  Opustil som trať bez čakania na oficiálne oznámenie. Len v hoteli mi zavolal redaktor a povedal: Zajtra musíme vydať hodinový program o Senne. Nič iné nebolo potrebné vysvetľovať. Program nakoniec vyšiel až v utorok. Bol to dobrý film, ale potom som bol úplne zničený.

Car Williams FW16 - posledný v kariére Ayrtona Sennu

Vaskontselos:  Keď sme s ďalšími novinármi odleteli do Portugalska, niekto povedal, že všetci by sme mali ísť do Sao Paula na pohreb. Ale okamžite som sa rozhodol pre seba - nie. Nechcel som mať nič spoločné s Formula 1. Pretože to boli tri dni v pekle. V novinárskom centre som ešte nikdy nevidel veľa novinárov. Japonský fotograf, ktorý dlhé roky pracoval s Ayrtonom, prišiel na ďalší závod v Monaku, aby sa rozlúčil so všetkými. Mnohí odišli z profesie. Na organizátorov sme boli nahnevaní, pretože v Monte-Carle bolo tlačové centrum plné nových ľudí. Napísali sme o športe a čakali na krv ... m

Samotná nehoda od 2:00 hod. Prvý máj v tomto roku predstavuje 20 rokov od smrti legendárneho Ayrtona Sennu, alebo, ako bol nazvaný, "Sprievodca". Nižšie sú spomienky na dizajnéra automobilu, ktorý zabil Ayrtona - Brita Adriana Neweyho. Po roku 1991 Senna nezískal tituly - v rokoch 1992 a 1993 odišli do pretekov Williams, ktorí vystúpili na autách postavených Adrianom Neweym. V roku 1994 sa Senna presťahovala do Williamsu, ale v prvých dvoch pretekoch odstúpil z pretekov av tretej obsadil. Newy si pamätá, čo predchádzalo nehode, a snaží sa zistiť, čo spôsobilo ... Adrian Newy: „Po dvoch rokoch práce s aktívnym odpružením s Williamsom FW16 sme mali problémy. Došlo k chybe v aerodynamike - vzdialenosť medzi koľajou a dnom sa ukázala byť príliš malá. Toto sa ukázalo na testoch v Nogare, ktoré Damon Hill strávil pred závodom v Imole. Bol som na trati a sledoval som auto. Táto trať je podobná Imole, má veľa hrbole. Okamžite mi bolo jasné, o aký problém ide. Bočné pontóny boli príliš dlhé. Vzduch nevstúpil do difuzéra, pretože predná hrana pontónov bola príliš blízko k asfaltu. Dnes to znie smiešne, ale vtedy sme nemali nástroje na to, aby sme si všimli taký problém v aerodynamickom tuneli. Rozhodli sme sa skrátiť bočné pontóny, ale samozrejme sme nemali čas to urobiť pred Imolou. Naše auto vyhralo póly vo všetkých troch prvých pretekoch, ale len vďaka Ayrtonovi. Žiadny iný pilot na tomto stroji by to neurobil. Mal som veľa práce na základni, nebol som prítomný na poslednom preteku v Aide a ja som dorazil dosť neskoro v Imole. Keď som prišiel do paddocku, zrazu som videl, ako auto letí vo výške rany. Bolo to auto Rubens Barrichello. Asi v ten piatok si spomeniem na niečo iné. Jeden zo strojov Simtek stratil predný blatník. Vedúci tímu, Charlie Moody, ktorého som poznal z práce v marci, prišiel za mnou a spýtal sa, ako najlepšie pripevniť predný blatník na nosnú kapotáž a nemohol som mu pomôcť bez toho, aby som poznal dizajn krídla v Simteku. Povedal som mu, že toto je práca ich návrhára Nicka Wirtha. Na otázku, kde bol, Moody odpovedal, že išiel na slávnostnú večeru. Ďalší deň, Roland Ratzenberger havaroval kvôli havárii predného krídla. Smrť Rolanda veľmi ovplyvnila Ayrtona. Zvýšil sa tlak na neho. Prišiel k Williamsovi v nádeji, že dostane najlepšie auto, ale stále nedosiahol jediný bod. V Imole nebolo naše auto príliš dobré. Mali sme problémy, snažili sme sa nájsť prijateľnú svetlú výšku. Ayrton sa sťažoval na nedotáčavosť a pretáčavosť, obvyklé príznaky v takýchto prípadoch. V Aide, Ayrton sledoval Benettona na trati a bol presvedčený, že Michael Schumacher pilotuje s kontrolou trakcie. Podľa jeho názoru bolo vozidlo Schumachera nezákonné. V sobotu ráno som ho stretla v prívese. Povedal, že vedie nerovnú bitku a pýtal sa ma, čo by sme mohli urobiť. Povedal som mu, že poznáme riešenie našich problémov a že čoskoro bude jeho auto lepšie. Potom tu bol závod. Všetko začalo kolíziou na začiatku a vzhladom k bezpečnostnému vozidlu. V Tamburello sme nemali žiadne osobitné problémy. Ale v tomto poradí je veľa hrbole a je viac vnútorných ako vonku. Damon si vždy vybral bezpečnejší spôsob okolo vonkajšieho okruhu. Ayrton veril, že vnútorný polomer je kratší, a preto rýchlejší. Čo presne sa stalo, ja neviem, aj keď potom to bolo opakovane diskutovať na súdoch. Na našom aute bol posilňovač riadenia. Krútiaci moment riadenia bol meraný snímačmi vzpery prednej nápravy a nemal snímač polohy. Podľa údajov, ktoré sa nám podarilo vytiahnuť z poškodenej elektroniky, sme videli: krútiaci moment riadenia prudko kolíše. Na jednej strane je možné tieto údaje interpretovať ako poruchu stĺpika riadenia. Ale Ayrton pokračoval v tlači na plyn na pol sekundy, potom znížil tlak na 50%, potom konečne úplne odstránil plyn a spomalil ho. Logika hovorí, že ak sa riadenie zlomí, okamžite by zatlačil brzdu. Z palubnej kamery na vozidle Schumacher môžete vidieť, ako sa chrbát nášho auta rozpadá, Ayrton rýchlo koriguje trajektóriu a potom ju vyhodí z dráhy - to je už moja teória. Stáva sa to na amerických ováloch - auto letí v opačnom smere. Prečo sa to stalo v druhom kole po tom, čo bezpečnostné vozidlo opustilo trať a nie prvé? Tlak v pneumatikách bol stále nízky, ale teoreticky to mohlo byť jednoduchšie ako v prvom kole. Schumacher povedal, že Ayrton skoro letel v predchádzajúcom kole. Pravdepodobne došlo k pomalému prepichnutiu jednej z pravých pneumatík, ale nie je možné to overiť - obe kolesá boli úplne zničené. Po nehode som okamžite mal zlý pocit, pretože sa v aute nepohol. Prilba bola naskrutkovaná na miesto, kde sa nachádza vodič, pričom sa ľahko dotýka opierky hlavy. Potom tam bol hrozný hluk. Potom si nič nepamätám. Bohužiaľ, Ayrton som veľmi dobre nevedel. Vzťahy s novým pretekárom si vždy vyžadujú určitý čas. Po mnoho rokov sme boli súperi, pracoval som pre tímy konkurentov. Keď sme sa prvýkrát stretli na základni v decembri, okamžite chcel vidieť aerodynamický model. A chcel som vedieť o dizajne stroja všetko, čo bolo možné.