Vyhľadajte námornú loď podľa názvu. Prevádzka námorných a riečnych plavidiel. Servisný ovládací panel v ruštine

Námorná doprava je zdroj, pomocou ktorého môžete sledovať polohu lodí na mape AIS (Automatic Identification System). Robí sa to veľmi jednoducho: do vyhľadávacieho poľa musíte zadať názov plavidla a služba ukáže, kde sa nachádza tento moment. Okrem názvu a typu lode sa dozviete jej kurz, krajinu, do ktorej patrí, rýchlosť pohybu a ďalšie užitočné údaje.

Služba je vhodná na použitie - lode rôznych typov sú zvýraznené rôznymi farbami, je znázornený smer ich pohybu, samostatne sú označené tie, ktoré kotvia.

Video: MarineTraffic – celosvetovo najpopulárnejšia online služba sledovania lodí

Keď umiestnite kurzor myši na ikonu, vo vyskakovacom okne sa zobrazia informácie o lodi: názov, domovská krajina, cieľ. Ak naň kliknete, systém zobrazí viac detailné informácie až po fotografiu.

Ako funguje Marinetraffic?

Technológia AIS sa používa na vytvorenie lodnej mapy - automatický systém identifikácia. Každá loď má vysielač, ktorý neustále prenáša informácie vzduchom pomocou rádiových vĺn. Nepoužíva mobilnú a satelitnú komunikáciu, takže táto technológia je lacnejšia ako analógy. Každý prijímač pracujúci na frekvenciách VHF alebo VHF dokáže zachytiť signál.

Pokrytie vysielania závisí od viacerých faktorov. Najvýraznejšie sú výkon vysielača a výška prijímacej antény. Ale aj ten najslabší opakovač dokáže vysielať do 75 km. To stačí na to, aby lode rozpoznali vzájomnú prítomnosť z bezpečnej vzdialenosti.

Na tejto stránke môžete vidieť pohyb námorných a riečnych plavidiel v reálnom čase.

AIS (Automatic Identification System, (angl. AIS Automatic Identification System) - v lodnej doprave systém slúžiaci na identifikáciu lodí, ich rozmerov, smeru a iných údajov pomocou rádiových vĺn VHF / VHF.

V poslednej dobe sa objavuje tendencia interpretovať AIS ako Automatický informačný systém (AIS Automatic Information System), čo je spojené s rozšírením funkcionality systému v porovnaní s bežnou úlohou identifikácie lodí.

V súlade s dohovorom SOLAS 74/88 je povinný pre lode s hrubou priestornosťou nad 300 BRT, ktoré sa zúčastňujú medzinárodných plavieb, pre lode s hrubou priestornosťou nad 500 BRT, ktoré nevykonávajú medzinárodné plavby, a pre všetky osobné lode. Lode a jachty s menším výtlakom môžu byť vybavené zariadením triedy B. Prenos dát sa uskutočňuje na medzinárodných komunikačných kanáloch AIS 1 a AIS 2 v protokole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Accsess). Používa sa frekvenčná modulácia s kľúčovaním GMSK.
Účel

AIS je určený na zlepšenie úrovne bezpečnosti plavby, efektívnosti plavby a prevádzky riadiaceho centra lodnej dopravy (VTC), ochrany životného prostredia, pričom poskytuje tieto funkcie:

Ako prostriedok na predchádzanie zrážkam v režime loď-loď;
ako prostriedok na získanie informácií o plavidle a náklade príslušnými pobrežnými orgánmi;
ako nástroj VTC v režime loď-pobrežie na riadenie plavby;
ako prostriedok na monitorovanie a sledovanie lodí a pri pátracích a záchranných operáciách (SAR).

komponenty AIS

Systém AIS obsahuje tieto komponenty:

VHF vysielač,
jeden až dva VHF prijímače,
globálny satelitný navigačný prijímač (napríklad GPS, GLONASS), pre Rusko je modul GLONASS v zariadení AIS prísne povinný, hlavný zdroj súradníc. GPS - pomocné a možno ho prevziať z prijímača GPS cez zbernicu NMEA;
modulátor/demodulátor (konvertor analógových dát na digitálne a naopak),
mikroprocesorový ovládač
zariadenie na vstup a výstup informácií do ovládacích prvkov

Princíp fungovania AIS
Prehľad systému od americkej pobrežnej stráže

Činnosť AIS je založená na prijímaní a prenose správ prostredníctvom VHF vĺn. Vysielač AIS pracuje na dlhších vlnových dĺžkach ako radary, čo umožňuje výmenu informácií nielen na priame vzdialenosti, ale aj v oblastiach s prekážkami v podobe nie príliš veľkých objektov, ako aj za zlých poveternostných podmienok. Hoci stačí jeden rádiový kanál, niektoré systémy AIS vysielajú a prijímajú na dvoch rádiových kanáloch, aby sa predišlo problémom s rušením a nenarušili komunikáciu iných objektov. Správy AIS môžu obsahovať:

identifikačné údaje o objekte,
informácie o stave objektu získané automaticky z ovládacích prvkov objektu (vrátane niektorých elektrických a rádionavigačných zariadení),
informácie o zemepisných a časových súradniciach, ktoré AIS prijíma z globálneho navigačného satelitného systému,
informácie zadané manuálne personálom údržby zariadenia (týkajúce sa bezpečnosti).

Je zabezpečený prenos dodatočných textových informácií medzi terminálmi AIS (paging). Prenos takýchto informácií je možný ako na všetky terminály v dosahu, tak aj na jeden konkrétny terminál.

S cieľom zabezpečiť zjednotenie a štandardizáciu AIS v Medzinárodnom rádiokomunikačnom poriadku sú na účely AIS pridelené dva kanály: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) a AIS-2 (88V - 162,025 MHz), ktoré by sa mali používať. všade, s výnimkou regiónov so špeciálnou reguláciou frekvencie.

Prenosová rýchlosť digitálnych informácií v kanáli AIS je 9600 bps.

Prevádzka každej stanice AIS (mobilnej alebo základnej) je prísne synchronizovaná v čase UTC s chybou nie väčšou ako 10 µs zo vstavaného prijímača GNSS (v Ruskej federácii podľa signálov kombinovaného GLONASS/GPS GNSS prijímač). Na prenos informácií sa využívajú nepretržite sa opakujúce snímky s trvaním 1 minúty, ktoré sú rozdelené do 2250 slotov (časových intervalov) s trvaním 26,67 ms.

Text používa 6-bitové kódy ASCII.

Zobrazenie informácií o prostredí v modernom AIS je možné v 2 režimoch – textový vo forme tabuľky so zoznamom blízkych lodí a ich údajmi, ako aj vo forme zjednodušenej schematickej mapy zobrazujúcej relatívnu polohu lodí a vzdialenosti k nim. AIS je zahrnutý v zozname poskytovaných zariadení neprerušované napájanie z batérií je nutnosťou.
Štruktúra správy
statické informácie

číslo MMSI
Číslo Medzinárodnej námornej organizácie (IMO).
Rádiový volací znak a názov plavidla
Rozmery
Druh remesla
Údaje o polohe antény (z GNSS Glonass alebo GPS)

Dáta sa prenášajú každých 6 minút
Dynamické informácie

Miesto (zemepisná šírka a dĺžka)
čas (UTC)
Vek informácií (ako dlho boli aktualizované)
Pravý kurz (vzhľadom k zemi), uhol kurzu
Skutočná rýchlosť
Uhol rolovania, orezanie
uhol sklonu
Rýchlosť otáčania
Stav navigácie (napríklad: Nemožné riadiť alebo Obmedzená schopnosť manévrovať)

A ďalšie informácie z opakovačov a snímačov elektrorádiových navigačných zariadení a systémov
Ďalšie informácie

Destinácia
Čas príchodu (ETA)
Návrh plavidla
Informácie o náklade (trieda \ kategória nákladu)
Počet ľudí na palube
Správy na prevenciu a zaistenie bezpečnosti nákladnej dopravy

Priepustnosť každého kanála je až 2000 správ za minútu.

zdroj wikipedia

Námorná doprava

Tento otvorený verejný projekt je určený na zhromažďovanie a prezentáciu údajov, ktoré možno použiť vo výskume, ako sú:
- Štúdium námorných telekomunikácií vo vzťahu k parametrom účinnosti a šírenia
- Simulácia lodnej dopravy na pomoc v oblasti navigačnej bezpečnosti a zvládania kritických situácií
- Interaktívne Informačné systémy dizajn
- Navrhovanie databáz, ktoré poskytujú informácie v reálnom čase
- Štatistické spracovanie prístavnej prevádzky pomocou aplikácií v operačnom výskume
- Vývoj aplikácií na určovanie zdrojov znečistenia
- Vývoj účinných algoritmov pre námornú cestu a odhad na určenie odhadovaného času príchodu plavidla
- Korelácia prijatých informácií s meteorologickými údajmi
- Spolupráca s inštitúciami zaoberajúcimi sa ochranou životného prostredia.
Tento projekt poskytuje verejnosti bezplatné informácie v reálnom čase o pohybe lodí najmä pozdĺž pobrežia v mnohých krajinách sveta.
Projekt v súčasnosti organizuje Katedra dizajnu produktov a systémového inžinierstva, University of the Egean, Grécko.
Zber primárnych údajov je založený na automatickom identifikačnom systéme (AIS).
Neustále sa hľadajú partneri pre prácu v komunite.
Budú mať nainštalovaný prijímač AIS a budú môcť zdieľať svoje plošné údaje s ostatnými, aby pokryli čo najviac destinácií a prístavov po celom svete.

Systém je postavený na báze AIS (Automatic Identifikačný systém). Od decembra 2004 Medzinárodná námorná organizácia (IMO) vyžaduje, aby každá loď nad 299 GT bola vybavená vysielačom AIS, ktorý vysiela polohu, rýchlosť, kurz a rôzne statické informácie, ako je názov lode, rozmery a podrobnosti o lete.

AIS bol pôvodne navrhnutý tak, aby pomáhal lodiam predchádzať zrážkam a tiež pomáhal prístavným orgánom lepšie riadiť námornú dopravu.
Transpondér AIS na palube lode obsahuje prijímač GPS (Global Positioning System) a vysielač VHF, ktorý prenáša údaje o pohybe lode na dvoch kanáloch (161,975 MHz a 162,025 MHz) a sprístupňuje tieto údaje verejnosti. Iné plavidlá alebo základné stanice môžu prijímať tieto informácie a používať špeciálny softvér na zobrazenie polohy plavidiel na mapovom plotri alebo počítači.

Lode s prijímačom SAI pripojeným k externej anténe umiestnenej 15 m nad morom budú zvyčajne prijímať informácie v rozsahu 15-20 námorných míľ. Základňová stanica umiestnená vo vyššej nadmorskej výške môže rozšíriť dosah príjmu na 40-60 námorných míľ, dokonca aj cez hory, v závislosti od terénu, typu antény, prekážok okolo antény a poveternostných podmienok. Najdôležitejším faktorom je výška antény. Čím vyššie, tým lepšie. Napríklad anténa umiestnená na hore v nadmorskej výške 700 m môže prijímať signály z lodí vo vzdialenosti 200 námorných míľ!
Základňové stanice, ktoré spoľahlivo pokrývajú rozsah 40 námorných míľ, môžu pravidelne prijímať signály zo vzdialenejších lodí.

Základňová stanica je vybavená námornou pásmovou anténou, prijímačom AIS a počítačom pripojeným na internet.
Zariadenie AIS prijíma dáta, ktoré sú spracované jednoduchým softvérom na PC a následne sú tieto dáta odosielané do centrálnej databázy prostredníctvom webovej služby. softvér je zadarmo pre zainteresovaných používateľov pod licenciou GNU.
Dáta prijímané prijímačom AIS sú zakódované do jednej vety NMEA (64-bitová verzia čistého textu).
Príklad: !AIVDM,1,1,B,1INS<[e-mail chránený],0*38
Správy zahŕňajú tri hlavné typy:
1. Dynamické informácie – poloha lode, rýchlosť, aktuálna poloha, kurz a rýchlosť otáčania.
2. Statické informácie – názov plavidla, číslo IMO, MMSI, rozmery.
3. Špeciálne informácie - Účel, ETA a projekty.

Centrálna databáza prijíma a spracováva veľké množstvo údajov a uchováva ich najdôležitejšie časti. Obsahuje tiež geografické informácie o prístavoch a oblastiach, fotografie lodí a ďalšie informácie. Aktuálna poloha lode a/alebo jazdné pruhy sú zobrazené na mape pomocou Google map API.

Prijaté údaje sa načítavajú do databázy v reálnom čase, a preto sú okamžite zvýraznené na mape. Niektoré polohy zobrazené na mape však nemusia byť neustále aktualizované (napríklad keď je loď mimo dosahu). Pozície plavidiel zobrazené na mape môžu byť zastarané až o 1 hodinu.

Systém MarineTraffic pokrýva len určité pobrežné oblasti, kde sú nainštalované pozemné prijímacie základňové stanice AIS.
Možné dôvody, prečo sa pozície lodí nezobrazujú na mape, sú nasledovné:
- Plavidlo nie je vybavené transpondérom AIS, transpondér nefunguje alebo nefunguje správne;
- Plavidlo sa nachádza v oblasti, kde v blízkosti nie je základná prijímacia stanica AIS;
- Výkon transpondéra nie je dostatočný na normálny príjem signálov pozemnou stanicou. Výkon transpondérov triedy A je oveľa nižší ako výkon transpondérov triedy B.
Závisí to aj od typu a výšky antény a od typu kábla.
- Nesprávne nastavený transpondér AIS.

Ikony na mape sa môžu zobrazovať pomaly. Môže to byť spôsobené príliš veľkým počtom zobrazených lodí, webovou technológiou, javascriptom a webovými prehliadačmi.
Prehliadač Internet Explorer (najmä verzia 6 a staršia) je v tomto druhu webovej aplikácie veľmi neefektívny.
Nasledujúce prehliadače vykazujú výrazne lepší výkon a odporúčame použiť jeden z nich: Opera, Chrome, Firefox.

Systém dokáže prijímať polohy plavidiel, ktoré ešte nevysielali statické informácie (meno, rozmery atď.) Statické cievy totiž vysielajú informácie zriedkavejšie. V tomto prípade sa namiesto názvu plavidla zobrazí jeho MMSI (napr. 239923000). Existuje tiež malá možnosť nesprávneho alebo poškodeného záznamu údajov, a to z nasledujúcich dôvodov:
a) poruchy v činnosti transpondéra AIS lode
b) Chyba globálneho polohovacieho systému (GPS) a
c) zanedbanie zo strany posádky lode pri správnom nastavení informácií prenášaných transpondérom AIS (to platí pre statické informácie, ako je názov lode, typ a rozmery, ako aj miesto určenia a odhadovaný čas príchodu).

Systém je založený výlučne na informáciách prijatých z lodí prenášaných ich transpondérom AIS.
Preto je správna konfigurácia transpondéra AIS posádkou veľmi dôležitá! Najmä dôstojník, ktorý je zodpovedný za prevádzku transpondéra AIS, môže výrazne pomôcť pri správnej prezentácii informácií o plavidle tým, že sa postará o nasledovné:
a) Správna aktualizácia a kontrola statických informácií, ktoré sa zapisujú do bloku AIS. Patria sem: názov plavidla, typ plavidla, rozmery plavidla, IMO, číslo MMSI, relatívna poloha zariadenia AIS.
b) Riadne aktualizovať informácie o pohybe, t. j. cieľ, ETA a ponor pred začiatkom každej plavby. Ak sú tieto informácie správne, plavidlo sa objaví v časti „Očakávaný príchod“ pre každý prístav a pre všetky zainteresované strany sa uvedie odhadovaný čas príchodu. Zakaždým by sa mal zadať jeden prístav a nemali by sa uvádzať žiadne ďalšie informácie (napríklad krajiny alebo viaceré prístavy).

Pohybujúce sa lode sa zobrazujú ako ikony lodí. Plavidlá, ktoré sa nepohybujú alebo sa pohybujú rýchlosťou menšou ako 0,5 uzla, ukotvené alebo ukotvené, sú zobrazené ako štvorce.
Ikony a stopy plavidiel sú farebné podľa ich typu (náklad, tankery, cestujúci atď.)

Systém MarineTraffic je možné rozšíriť tak, aby pokryl akúkoľvek oblasť na celom svete. Môžete si sami nainštalovať anténu, prijímač AIS, pripojiť ho k počítaču pripojenému na internet a hneď začať odosielať dáta. Na mape okamžite uvidíte plavidlá, ktoré váš prijímač prijal. Pre tých, ktorí chcú pokryť svoju oblasť na mape, je zahrnuté potvrdenie na hlavnej stránke, odkazy na firemnú alebo osobnú stránku alebo akékoľvek iné odkazy na požiadanie.

Ak máte súkromnú plachetnicu, ktorá je v pokrytí MarineTraffic, môžete si na palubu nainštalovať transpondér AIS, aby ste zaznamenali svoju polohu na mape v reálnom čase. Inštalácia transpondéra AIS na malé plavidlo je voliteľná a môžete použiť transpondér TRIEDY B. TRIEDA „B“ je lacnejšia ako TRIEDA „A“. Transpondéry TRIEDY B sú určené pre lode menšie ako 300 GT. Cena od 700 do 2000 eur.
Okrem toho môžete použiť aplikáciu iAIS na vašom smartfóne (iPhone/iPad alebo Android) na palube na hlásenie polohy vašej lode priamo MarineTraffic, bez potreby obsluhovať transpondér AIS.
Existuje aspoň 5 rôznych metód na odoslanie vlastnej pozície do MarineTraffic.

Na základe údajov z AIS. Všetky polohy lodí, odchod z prístavu a príchod do prístavu určenia v reálnom čase. Pozor! Pozície plavidiel niekedy nemusia zodpovedať skutočným a môžu byť o hodinu alebo viac pozadu. Všetky súradnice polohy plavidla sú uvedené len na informačné účely.

Vyhľadávacie údaje z AIS (AIS) nie je možné použiť na plánovanie trasy Pri vyhľadávaní nájdete presné informácie o pohybe lodí na mape podľa údajov AIS a vidíte ich fotografie. Ak chcete nájsť loď, vyberte sektor na mape, kde je uvedený počet lodí, ktoré sa tam momentálne nachádzajú.

Klikneme myšou napríklad na región Európy a dostaneme obrázok, ktorý vidíte nižšie. Ak priblížite, uvidíte konkrétne plavidlá. Mapa sa aktualizuje každých pár sekúnd.

Keď prejdete na loď, uvidíte jej názov, na stránke môžete získať ďalšie informácie, ktoré vás zaujímajú na vyhľadávanie. Ak chcete nájsť loď, o ktorú máte záujem, mali by ste do vyhľadávacieho panela zadať názov lode a ak je to možné, jej lokalizáciu a stlačiť kláves vyhľadávania. Mapa AIS ukáže polohu plavidla v reálnom čase.

čo je AIS?

Na zníženie rizika kolízií lodí v roku 2000 bol vyvinutý AIS - Automatic Identification System, teda automatický identifikačný systém. Jeho funkčnosť sa ukázala byť natoľko úspešná, že už po dvoch rokoch Medzinárodná námorná organizácia požadovala povinnú inštaláciu terminálov AIS na všetkých nákladných lodiach s výtlakom viac ako 500 registrovaných ton, na „nákladných autách“ nad 300 ton na medzinárodné plavby, a na všetkých lodiach na prepravu cestujúcich bez ohľadu na tonáž.

Na rozdiel od radarov, ktoré sú schopné odhaliť výskyt veľkých plávajúcich objektov v blízkosti plavidla a približne odhadnúť ich aktuálny smer a rýchlosť pohybu, AIS poskytuje oveľa podrobnejšie a presnejšie informácie o navigačnej situácii.

Aby sme lepšie pochopili možnosti nového systému, najprv sa pozrime, ako funguje.

Lodný AIS modul je digitálny VHF transceiver, ktorý komunikuje s navigačnými systémami lode. V závislosti od rýchlosti plavidla každé 2-10 sekúnd (každé 3 minúty v pokoji) automaticky odošle nasledujúce prevádzkové informácie: identifikačné číslo MMSI, stav plavby („na kotve“, „v pohybe prebieha“ atď.). ), aktuálnu polohu, skutočný kurz a rýchlosť, rýchlosť otáčania a časovú pečiatku.

Okrem dynamických údajov sa každých 6 minút prenášajú aj statické údaje: identifikačné číslo plavidla IMO, jeho typ, názov, rádiový volací znak, rozmery, typ polohovacieho systému (GPS, GLONASS, LORAN) a dokonca aj relatívnu polohu jeho antény. na provu plavidla. Informácie o smerovaní sa prenášajú s rovnakou frekvenciou: cieľ s odhadovaným časom príletu, ponor, kategória nákladu a počet ľudí na palube. V prípade ohrozenia bezpečnosti plavidla je navyše povolené posielať ručne zadané textové správy.

Prijaté informácie môžu byť zobrazené na termináli vo forme tabuľky s informáciami o blízkych lodiach, ako aj vo forme ich symbolov prekrytých na navigačných mapách (napríklad v mapovom plotri) - samozrejme, v tomto prípade je oveľa jednoduchšie posúdiť relatívnu polohu a dynamiku dopravy.

Jedným slovom, podľa správ AIS dokáže kapitán absolútne presne posúdiť aktuálnu navigačnú situáciu. Mimochodom, rádiová výmena v systéme prebieha v rozsahu 162 MHz, teda na oveľa nižšej frekvencii v porovnaní s radarovým žiarením. Dlhšie rádiové vlny sú schopné vyhnúť sa prekážkam, ako sú veľké lode a nízke ostrovy, a preto je dosah AIS príjemne pôsobivý. Za priaznivých podmienok môže presiahnuť 40 míľ, no majte na pamäti, že rozhodujúcu úlohu tu zohráva výška antény, rovnako ako v prípade iných leteckých vysielačov.

Pre jachtárov, prinajmenšom pre tých, ktorých lode sa neobjavujú v rebríčkoch časopisu Forbes, je jemnosť používania systému v tom, že lode do 300 ton môžu inštalovať iba zjednodušenú verziu terminálov označenú ako „trieda B“.

Vyznačujú sa výrazne zníženým výkonom vysielača (2 watty oproti 12,5 wattu), ktorý obmedzuje dosah ich správ na približne päť míľ. Ďalším problémom je zjednodušený algoritmus prenosu údajov, ktorý vám umožňuje odosielať informácie iba vtedy, ak je vo vysielaní voľný priestor počas rádiovej výmeny starších bratov vybavených terminálmi triedy A. Trik je v tom, že kedykoľvek na ktoromkoľvek z týchto dvoch Kanálmi AIS je možné preniesť jeden blok digitálnych dát a zariadenia triedy A si môžu vopred dohodnúť poradie ich vydávania.

Musíte však súhlasiť: napriek takejto diskriminácii je v nočnom rozbúrenom mori veľmi príjemné uvedomiť si, že na supertankeri, ktorý prechádza neďaleko, strážca určite vie o prítomnosti vašej 45-metrovej jachty po svojom boku.

Existuje aj ďalší spôsob využitia AIS a ten spočíva v inštalácii prijímača, ktorý neumožňuje odosielať vôbec žiadne dáta, ale je schopný sledovať pohyb všetkých lodí vybavených plnohodnotnými terminálmi. Celkovo si to nevyžaduje ani samostatné zariadenie, pretože výrobcovia ako Icom a Standard Horizon začali vybavovať touto funkciou špičkové VHF rádiá.

Pohodlné, kompaktné, nie drahé, ale je tu jedno veľké „ale“ - je problematické umiestniť aj textovú tabuľku na malú obrazovku s nízkym rozlíšením a dokonca vytvoriť aj najprimitívnejšiu podobu mapy ...

Preto boli vyvinuté prijímače AIS, ktoré vôbec nezobrazujú grafické informácie, ale sú schopné konvertovať dáta do paketov štandardného protokolu NMEA, ktorému rozumie drvivá väčšina mapových ploterov. Niektoré z nich sa navyše dokážu pripojiť k počítačom cez USB alebo dokonca prenášať dáta cez Wi-Fi do mobilných zariadení so systémom Android alebo iOS. Podobné zariadenia vyrába napríklad Weather Dock.

Mimochodom, pri inštalácii zariadenia AIS nie je ani 100% potrebná dodatočná anténa kvôli prevádzke v rovnakom frekvenčnom rozsahu s palubným rádiom. Majte však na pamäti, že rozbočovače slúžiace na pripojenie dvoch rôznych zariadení k anténe zvyčajne trochu znížia úroveň signálu a v prípade problémov s jednou anténou prídete o dva zabezpečovacie systémy naraz.

Bolo by naivné veriť, že takýto pokročilý systém výmeny informácií bol vytvorený výlučne na pomoc kormidelníkom pri operatívnom manévrovaní. AIS má tiež za úlohu globálne monitorovanie pohybu plavidiel v prospech rôznych lodných spoločností, centier riadenia dopravy a vládnych agentúr, ktoré môžu potrebovať informácie o polohe určitých plavidiel alebo nákladu. Z tohto dôvodu môže byť vybavenie AIS založené nielen na lodiach, ale aj na pobrežných staniciach, z ktorých mnohé sú napojené na globálnu sieť.

Aby bolo možné efektívnejšie využívať systém na vyhľadávanie a záchranu námorníkov v núdzových situáciách, vyrábajú sa núdzové bóje, ktoré dokážu prenášať informácie AIS s vyššou prioritou. Existujú aj takzvané virtuálne bóje – ide o jediný typ zariadenia v systéme, ktorého skutočná poloha sa nemusí zhodovať so súradnicami v ich správach. Zvyčajne ide o vysielače namontované na brehu, ktoré varujú prechádzajúce lode pred nebezpečenstvom, ako sú zle viditeľné útesy alebo mysy bez majákov, ktoré vyčnievajú ďaleko do mora.

Musím povedať, že AIS prijímače sú umiestnené aj na satelitoch. Predsa len na povrchu Zeme je polomer šírenia jeho signálu obmedzený viditeľnosťou k horizontu a vo vesmíre ho možno bez problémov prijímať zo stoviek kilometrov. Dnes sa okolo planéty točí viac ako tucet kozmických lodí, ktoré sú zaneprázdnené monitorovaním námornej dopravy.

Príjemné je najmä to, že k údajom o globálnom pohybe lodí sa dostanete aj bez toho, aby ste boli majiteľom lodnej spoločnosti alebo agentom tajnej služby. Informácie sú dostupné za poplatok (napríklad v plnej verzii Google Earth), ale v trochu skrátenej podobe ich možno vidieť aj zadarmo napríklad na zdroji www.marinetraffic.com, ktorého interaktívne mapy a používateľ -priateľské rozhranie sú replikované na mnohých iných námorných stránkach.

1.1. Tieto pravidlá upravujú vzťah medzi Návštevníkom/Užívateľom/Zákazníkom a Zhotoviteľom pri poskytovaní Služieb.
1.2. Dodávateľ zverejňuje na Webovej stránke informácie o ponúkaných Službách, ďalšie informácie súvisiace s činnosťou Dodávateľa. Vykonávanie zmien, vrátane informácií o poskytovaní Služieb na Stránke a ich cene, vykonáva Dodávateľ jednostranne bez predchádzajúceho upozornenia Užívateľa. Informácie platia dovtedy, kým Dodávateľ nevykoná príslušné zmeny, pokiaľ Dodávateľ dodatočne neurčí inú lehotu.
1.3. Úplný a bezvýhradný súhlas a prijatie týchto Pravidiel je umiestnenie Aplikácie Zákazníkom spôsobom predpísaným na Stránke.

2. POUŽITÉ PODMIENKY

2.1. Návštevník Stránky – osoba, ktorá prišla na Stránku bez účelu podania Žiadosti. 2.2. Používateľ – návštevník Stránky, ktorý súhlasí s podmienkami tejto Zmluvy a želá si umiestniť Aplikáciu na Stránku.
2.3. Zákazník – Používateľ, ktorý umiestnil Aplikáciu na Stránku.
2.4. Dodávateľ - právnická osoba, ktorej popis Služieb je zverejnený na Stránke. Informácie o právnickej osobe: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, DIČ 2536276283, KPP 253601001, miesto: Vladivostok, Dalzavodskaya ul., 2a. Office 218.)
2.5..
2.6. Služby - informačné služby poskytované Dodávateľom a dostupné pre Aplikáciu na Stránke.
2.7. Žiadosť - riadne vykonaná žiadosť Zákazníka o poskytnutie Služby vybranej na Stránke.

3. OCHRANA OSOBNÝCH ÚDAJOV

3.1. Zákazník poskytnutím svojich osobných údajov pri odoslaní prihlášky na Stránke dáva Dodávateľovi súhlas na spracovanie a použitie svojich osobných údajov v súlade s federálnym zákonom č. v tejto zmluve.
3.2. Dodávateľ používa osobné údaje objednávateľa na nasledujúce účely:
- registrácia aplikácie Zákazníkom na Stránke;
- Spätná väzba od zákazníka.
3.3. Osobné údaje zhromaždené Dodávateľom:
- telefónne číslo zákazníka;
- E-mailová adresa Zákazníka;
- Meno zákazníka.
3.4. Dodávateľ sa zaväzuje nezverejniť informácie, ktoré dostal od Objednávateľa. Zverejnenie informácií sa zároveň nepovažuje za porušenie povinností v prípade, ak je povinnosť zverejniť takéto sprístupnenie stanovená požiadavkami platnej legislatívy Ruskej federácie.
3.5. Objednávateľ môže svoj súhlas so spracovaním osobných údajov odvolať po osobnom odvolaní zhotoviteľovi.

4. ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA

4.1. Zhotoviteľ si vyhradzuje právo jednostranne meniť tieto pravidlá. Zmeny podmienok týchto pravidiel vstupujú do platnosti po ich zverejnení na Stránke.

Predstavujeme vám jedinečnú mapu, pomocou ktorej môžete nájsť polohu akejkoľvek lode vo svetových oceánoch, ako aj určiť smer jej pohybu.

Technológia za mapou sa spolieha na sieť satelitov schopných prijímať šifrované signály automatického identifikačného systému (AIS). Tento systém bol vyvinutý špeciálne pre civilnú navigáciu a ide o šifrovaný signál vysielaný loďou na obežnú dráhu. Signál obsahuje základné informácie nielen o smere plavidla, ale aj kľúčové údaje o ňom – názov, typ, rýchlosť, náklad, cieľový prístav atď. Informácie prijaté satelitmi sa prenášajú na zem, kde sa automaticky spracúvajú.

Výsledok takéhoto spracovania bol zhmotnený v interaktívnej mape pohybu lodí, ktorú je možné vidieť nižšie.

Interaktívna mapa pohybu lodí

Vyhľadajte loď podľa jej mena

K mape je pripojená legenda, vďaka ktorej môžete určiť typ sledovanej lode. Podobné údaje je možné získať kliknutím na jeho ikonu na mape. Pohyb lodí môžete sledovať v satelitnom režime aj v režime prekrývania reálneho obrazu. Navyše, ak poznáte názov lode, môžete ju nájsť na mape. Ak to chcete urobiť, zadajte názov do príslušného poľa v angličtine. Ak je všetko vykonané správne, samotná mapa sa vycentruje na vybranú loď.
Video návod na hľadanie lodí na mape

Aktualizácia mapy

Takmer všetky údaje zobrazené na mape sa aktualizujú v reálnom čase. Zároveň je potrebné pripomenúť, že rýchlosť pohybu lode na otvorenom mori je pomerne nízka, takže ak sa zdá, že sa loď nehýbe, možno stojí za to počkať. Dôvodom „zamrznutia“ lode však nemusí byť len toto – satelitná sieť AIS má stále „biele miesta“ vo svetových oceánoch, do ktorých lode pravidelne padajú. V tomto prípade stačí počkať, kým sa loď opäť skontaktuje so satelitmi – jej poloha sa aktualizuje.