Nehoda Nikki Lauda. Auto Stories: Hunt and Lauda.

Vyhral majstrovstvá sveta - 3.

Zúčastnil sa Grand Prix - 173.

Vyhral Grand Prix - 25.

Grand Prix na pódiu - 54

Začína z polohy na podlahe - 24.

Boli vytvorené tie najlepšie kruhy - 24

Získané kariérne body - 420.5

Občianstvo - rakúske.

Kúpil si cestu do Formuly 1 a za svoje zdravie mu zaplatil viac, ako takmer stratil život. Po strašnej nehode, ktorá sa mu stala, sa všetci vrátili k životu, ako hovorí medicína, len s pomocou vôle. Jeho úžasný a neuveriteľne rýchly návrat do kabíny vozidla bol najodvážnejším návratom v histórii motoristického športu. Po víťazstve na dvoch majstrovstvách sveta sa znudil a odišiel z Formuly 1. Odišiel, aby sa vrátil a opäť sa stal víťazom. Počas svojej kariéry bol nazývaný „hrdinom a zloduchom. Majster sveta, ktorý utrpel pri nehode a napadol šance, zostáva živou legendou vo svete motoristického športu. A podrobnejšie životopis.

Andreas Nikolaus Lauda, \u200b\u200bznámy pod menom Nicky Lauda, sa narodil 22. februára 1949 vo Viedni v rodine slávneho rakúskeho obchodníka z dynastie bankárov. Jeho otec zarobil šťastie v papierenskej výrobe, ale Nicky sa nechystal nasledovať kroky svojho otca. Od detstva miloval všetko, čo sa týka automobilov. Vo veku 12 rokov bol šťastný, že zaparkoval chrobáka svojich príbuzných pri dome a samozrejme nebol nikdy proti tomu, aby okolo neho urobil pár kôl. Takmer bezprostredne po vstupe na univerzitu Lauda vypadne zo školy a vstúpi do školy pretekárov, ktorí prežili. Berie peniaze na školné v rakúskych bankách, kde je vždy vítaný člen rodiny Laudovcov.

Začal sa venovať motoristickému športu, ktorý bol podľa jeho rodičov hanebným zamestnaním pre tak slávnu rodinu. Tomu vôbec nevenoval pozornosť. Svoju cestu začal v roku 1968 v Mini na Cooperovom stroji. Jeho kariéra prešla sériami V, série Porsche a Chevron, vzorec 3. Bohužiaľ na týchto majstrovstvách nedokázal dosiahnuť významné výsledky, hoci jeho talent bol zrejmý. Potom ho ani Colin Chapman (najtalentovanejší manažér v tom čase v motoristickom športe) nemohol považovať. Preto bolo potrebné radikálne zmeniť akčný plán.

Kariéra v marci.

Rozhodol sa vziať obrovskú pôžičku, aby sa dostal do Formule 2. A v roku 1971 sa stane pilotom marcovského tímu, za ktorý debutuje na rakúskej Grand Prix (tento závod ukončil opustením dráhy). Po úspešných predstaveniach si ho všimol majiteľ tímu Robin Heard a pozval Nickyho, aby sa zúčastnil sezóny 1972. Lauda súhlasí, že budúci rok bude jeho debutom v Formule 1 (v tom čase marcový tím hral v dvoch Formuloch súčasne). Zúčastnil sa 12. Grand Prix a najlepší výsledok je 7. na Grand Prix Južnej Afriky. Pokiaľ ide o Formule 2, marcový tím bol dosť konkurencieschopný, ale sezóna 72. roku pre Nickyho jednoznačne nefungovala, čo bolo podporené aj kvalitou marcového podvozku.

Kariéra v Brabhame.

Je veľmi smutno z toho, čo sa stalo, ale bez akejkoľvek kvalifikácie sa Lauda nikde nenájde a nemá na výber, len ísť ďalej. Preto si budúci rok vezme ďalšiu obrovskú pôžičku zabezpečenú jeho poistnou zmluvou a kúpi si miesto v tíme BRM na sezónu 1973. Táto sezóna sa stáva úspešnejšou pre Nickyho a získa prvé body. Celkový obraz je však stále smutný. Vedúci tímu Brabham ponúka Nickymu zmluvu na ďalšie dva roky, za čo sa zaväzuje zaplatiť všetky dlhy Laudy.

Kariéra vo Ferrari.

Koniec roku 1973 bol pre Nickyho a pre Ferrari zlomovým bodom. Enzo Ferrari zamestnáva 26-ročného Luca Montezemola na pozíciu vedúceho pretekárskeho tímu. V tom čase tím z Maranello dlho nezískal titul (posledným bol John Certification). Luca Montezemolo zasa pozýva Clay Regazzoniho z Brabhamu do tímu, ktorý s tým súhlasí. V dialógu so svojim krajanom sa Montezemolo dozvie, že istý rakúsky Lauda je dobrý pretekár, a Nicky tiež dostane ponuku ísť do Ferrari. S výnosom Lauda kúpi zmluvu s Brabhamom a stane sa bojovým pilotom Scuderia. Sezóna 1974 je prvou v histórii Nickyho, v ktorej zarába dosť peňazí na splatenie svojich dlhov. Ferrari zlyháva od roku 1970, čo vyvrcholilo úplným zlyhaním sezóny 1973. Luke preto rozpúšťa predchádzajúci tím tímu a tvorí ho takmer nanovo. Tu sa prejavuje jedna z najjasnejších čŕt talentu Niki Laudy - stručnosť a jasnosť vyjadrenia jeho myšlienok. Po prvých skúškach nového modelu Ferrari 312 z roku 1974 Lauda hovorí: „Auto je kúsok hovna, ale vytlačím z neho všetko, čo dokáže.“ Dôvera, s ktorou tím ocenil Nikiho neznámeho, sa nikomu nevrátila s torikou. V prvom závode na argentínskej Grand Prix sa umiestnil na druhom mieste a pred prvým víťazstvom museli čakať ďalšie tri preteky, kým Nicky nezískal Španielsku Grand Prix. Tento mladý Rakúšan upútal pozornosť v sezóne 1974 tým, že vyhral osem pólov, z toho šesť v rade. Uprostred pretekárov dostal prezývku Nicky Lauda: „potkan“, „super potkan“, „kráľ potkanov“, dostal takúto prezývku kvôli nesprávnemu uhryznutiu. V médiách bol pre jasnosť a plynulosť konania a rozhodnutí nazývaný počítačom. Avšak aj tento počítač stále robil chyby a robil niektoré nákladné chyby. Niki Lauda následne povedal: „Robiť chyby a získavať skúsenosti s nimi bol jediný najrýchlejší spôsob, ako sa zlepšiť.“ Nanešťastie nedokonalosť vozidla Ferrari mu dala príležitosť vyhrať iba na Veľkej cene Holandska. Ale Lauda pri testoch veľmi tvrdo pracovala na stroji a táto skutočnosť nemohla podplatiť každého, kto s ním pracoval v tíme. Výsledkom tímu bola pomerne úspešná sezóna. Clay stratil šancu na titul šampionátu iba v poslednom závode a Nicky obsadil štvrté miesto v individuálnej súťaži.

Rok 1975, kedy sa začala Nicky Lauda, \u200b\u200bnie je príliš úspešný. V prvých piatich etapách sa nemohol postaviť nad 5. miesto. Keď sa však presťahoval do nového Ferrari 312T, dokázal vyhrať ďalšie štyri z piatich pretekov: Monako, Belgicko, Švédsko, Francúzsko. A na záver šampionátu na Veľkej cene USA. Lauda sa tak stala prvým majstrom sveta. Bol pragmatik. Pokiaľ ide o jeho trofeje, povedal: „Preplietajú môj dom, absolútne zbytočné predmety.“ Po týchto slovách ich zhromaždil a vzal ich majiteľovi blízkej umývačky áut výmenou za umývanie auta so sebou zadarmo.

Cez ohnivé peklo ...

V polovici leta 1976 Nicky Lauda vyhral päť pretekov. A všetkým sa zdalo, že sa bude opakovať história šampionátu. Dážď v Nurembergringu však zasiahol počas údajných udalostí. Pred závodom Lauda zhromaždila všetkých pilotov a ponúkla zrušenie závodu kvôli nepriaznivým poveternostným podmienkam. Po hlasovaní sa však pretekári stále rozhodli konať súťaž. Lauda, \u200b\u200brovnako ako James Hunt, v tom čase jediný, kto proti nemu mohol čeliť, začal s dažďovými pneumatikami, ale po prvom kole bolo jasné, že to nefunguje. Obaja piloti vjeli do boxov, aby ich nahradili. Mechanici rýchlo Huntovi slúžili a on išiel na cestu, zatiaľ čo mechanici Ferrari zaváhali a Lauda stratila niekoľko pozícií. Skočil na trať plnú nádeje a horlivosti, aby sa dostal pred McLarena. Iba on a Fangio jazdili tak rýchlo a bezohľadne späť v roku 1957. V druhom kole Lauda stratila kontrolu (pravdepodobne to bolo kvôli problémom so zadným odpružením) a narazilo na štiepkovač. E auto bliká hore a odskakuje od plotu a letí na trať. Za Bretom Langerom sa zrazí Nikiina ohnivá guľa. Ale napriek zrážke sa rýchlo dostane z auta. Bohužiaľ, Lauda nemôže urobiť to isté - je v kabíne upnutý. O chvíľu neskôr sa Arturo Merzario a Guy Edwards spolu s Langerom a jedným zo závodných maršálov pokúšajú odstrániť Niku z horiacej ohnivej gule. Nakoniec sa im stále podarí dostať vyhoreného Rakúna z auta, ale, bohužiaľ, nie na prvý pokus. Lauda je pri vedomí a snaží sa postaviť na nohy. Vrtuľníkom ho odvezú do nemocnice. Má rozsiahle popáleniny na hlave a zápästí, niekoľko rebier je zlomených, ale najhoršie je, že musel vdýchnuť toxické výpary z horenia. Preto Nicky Lauda spálil a otrávil pľúca. Po príchode do nemocnice upadol do kómy. Po všetkých možných operáciách strácajú lekári nádej na jeho spasenie. V blízkosti imobilizovaného tela kňaza Nickyho volá k Bohu. Ale Lauda takto nezomrie. Zrazu pre všetkých vyjde z kómy a prenasleduje kňaza slovami: „Išiel som preč, som stále nažive!“.

Havária Niki Laudy v roku 1976 v Nurburgringu. video

Potom sa Lauda začne silno zotavovať a po vynechaní iba dvoch pretekov ide o šesť týždňov na začiatok talianskej Grand Prix. "Vďaka vlastnej vôli dokázal vyhrať takmer stratenú hru so smrťou," uviedli lekári, ktorí sledovali jeho liečbu. Nicky nasadil prilbu na vytekajúce obväzy, nastúpil do auta a začal závod. Napriek zraneniam, ktoré ešte neboli zahojené a nie sú v najlepšom stave, skončí na štvrtom mieste. Vo všeobecnosti Nicky odmietal dedičstvo, ktoré zdedil po nehode. Urobil iba jednu plastickú operáciu očných viečok a potom, aby lepšie videl, spálené časti kože mu zabránili viesť vozidlo. A pokiaľ ide o ucho, raz povedal: „Teraz je pre mňa ešte pohodlnejšie hovoriť po telefóne ...“ Kým Lauda chýbala, Huntovi sa podarilo túto medzeru vyplniť. Po Taliansku vyhral ďalšie dva preteky v Kanade a USA. Rozhodujúcou etapou boli preteky v Japonsku. Na úpätí Fujiyamy pršalo silno v deň závodu. Hunt potreboval tri body, aby porazil Laudu, a mal na to každú šancu. Hunt sa kvalifikoval na pozíciu vyššiu ako Lauda, \u200b\u200bktorý mal začať na treťom mieste. Po dvoch kolách v lejúcom daždi zastavil Niki Lauda svoje auto v boxoch, čo vysvetľovalo tento čin tým, že bolo príliš nebezpečné pokračovať. James Hunt sa však nezastavil, celý závod absolvoval na pomerne vysokých pozíciách. Niekoľko kôl pred koncom pretrhol pneumatiku a musel zavolať zastávku, Hunt sa vrátil na šiestu na trati. Na cieľovú čiaru bolo niekoľko kôl, Jamesovi sa podarilo dať dohromady a prejsť tromi jazdcami. Tým skončil tretí. To znamenalo, že v celkovom hodnotení bol len o jeden bod pred Nicky Laudou a stal sa majstrom sveta v roku 1976. Po preteku nazval James Hunt čin Nickyho činom. A v Taliansku niektorí nazývali Nicky zbabelcom za to, čo urobil v Japonsku. Dokonca aj Enzo Ferrari začal robiť plány na nahradenie Rakúska.

Po roku 1977 nemal Nicky veľké víťazstvá, ale hral veľmi stabilne. Zkazil sa vzťah medzi vedením Ferrariho a Nickyho. Oznámil, že Ferrari opustí na konci sezóny. Potom tím Ferrari prepustil na Veľkej cene Kanady neznámeho Gilles Villeneuveho. Potom sa Lauda rozhodla vôbec sa nezúčastniť týchto dvoch posledných pretekov. Táto skutočnosť naštvala Enza Ferrariho, ale nezastavila Nickyho, aby sa druhýkrát stal majstrom sveta.

Návrat na stránku Brabham.

V roku 1978 sa Nicky pripojil k tímu Brabham, ktorý vlastnil Bernie Ecclestone. Enzo Ferrari to neocenil a nazval Laudu zradcom. V 78. sezóne vyhral Nicky dva preteky a v celkovom hodnotení sa umiestnil na štvrtom mieste. Jedným z víťazstiev bolo víťazstvo na švédskej Veľkej cene. Je pozoruhodné, že pre túto Grand Prix tím použil nový automobil Brabham VT46. Jeho výrazný rozdiel bol v tom, že k zadnej časti motora bol pripevnený veľký ventilátor, ktorý údajne chladil motor, ale v skutočnosti čerpal vzduch zospodu vozidla, čím sa vytvára veľký prítlak. Ale okrem toho, že odčerpával vzduch z auta, pozbieral tiež všetky malé častice: piesok, kamienky a kúsky gumy - a poslal ich do auta, ktorý za ním stál. Toto auto bolo okamžite prezývané „stroj na sušenie vlasov“. Po víťazstve bolo toto zariadenie zakázané a hneď po pretekoch išiel zbierať prach do múzea. Rok 1979 bol pre Laudu úplne neúspešný. Bolo to kvôli technickým problémom, ktoré trápili Brabhama. Na kanadskej Grand Prix po tréningových pretekoch Niki oznámil, že odchádza z Formuly 1. „Už ma nebaví cestovať v kruhu, chcem si vytvoriť vlastnú leteckú spoločnosť,“ povedal Niki Lauda a odišiel bez účasti na pretekoch.

Brabham VT46 "sušič vlasov".

Prestávka v kariére.

V roku 1980 založil Nicky Lauda svoju leteckú spoločnosť Lauda Air. Vykonával charterové lety v Rakúsku. Po získaní preukazu pilota začal Nicky lietať s jedným zo svojich lietadiel. Jeho spoločnosť rástla a v určitom okamihu boli potrebné nové peňažné injekcie na jej rozvoj. V tej dobe sa Lauda rozhodol, že vo Formule 1 bude stále schopný vystupovať na vysokej úrovni. V jednom z tímov začal hľadať bojového pilota.

Kariéra v spoločnosti McLaren.

Takéto miesto nachádza v tíme McLaren. Po podpísaní zmluvy, ktorá bola následne menovaná za jedného z najziskovejších v histórii Formuly 1, za 5 miliónov dolárov, povedal sponzorom tímu: „Ako pilot som si vzal 1 dolár, zvyšok peňazí, ktoré si zaplatil za moju osobnosť.“ Sezóna 82 - Návrat

sa zhodoval s bojom Medzinárodnej automobilovej federácie (FISA) a Asociácie dizajnérov Formuly 1 (FOCA). Vyvrcholením tohto boja boli preteky v San Maríne, ktorých držiteľstvo blokovali členovia asociácie dizajnérov. Nicky bol jednou z postáv tejto drámy. Veľký význam mali iba Colin Chapman a Frank Williams. Výsledkom bolo, že sa dokázali dohodnúť na prijateľnejšom rozdelení zisku, došlo k závodu, boli vyriešené problémy. V prvom závode sezóny Nicky obsadil štvrté miesto a vyhral preteky Grand Prix USA v Long Beach. Pred závodom v Južnej Afrike bola Lauda iniciátorom „štrajku vodičov“. Faktom bolo, že to bol čas zavedenia super licencie, ktorý vážne obmedzil práva pilotov a zviazal ich s tímom. Preto sa všetci vodiči, s výnimkou Theo Fabi, barikovali v banketovej sále hotela Sunnyside Park a zostali tam celý deň. To stačilo na porazenie konfrontácie s byrokratickým strojom. Potom však kvalita vystúpení prešla technickými problémami av nasledujúcich piatich pretekoch nemohol skončiť a na inom bol diskvalifikovaný. Výsledkom je 30 bodov a piate miesto na šampionáte. Nasledujúci rok sa mechanické tímy z tímu McLaren neopustili. Lauda obsadil prvé a druhé miesto v prvých dvoch pretekoch, potom získal iba dva body a na ostatných pretekoch sa nemohol dostať na cieľovú čiaru. Výsledkom je desiate miesto v celkovom hodnotení.

Sezóna 1984 neustále vyvažovala pozitívne a negatívne ukazovatele. Na prvých ôsmich pretekoch tak Lauda dvakrát vyhrala a raz obsadila druhé miesto, v zostávajúcich piatich etapách prehral preteky kvôli problémom s autom. V druhej polovici sezóny sa však tím McLaren dokázal spojiť a odstrániť nedostatky. Potom sa výkony Laudy ustálili: dvakrát vyhral a trikrát obsadil tretie miesto. Nicky túto sezónu vo všeobecnosti čelil iba jeden pilot - jeho tímový kolega Alain Prost. Pri získaní titulu šampionátu hrala hlavnú úlohu Monako Grand Prix. Potom za víťazstvo získali deväť bodov, ale preteky skončili hodinu po štarte a Alain Prost namiesto 9 bodov získal 4,5. V dôsledku sezóny Lauda prekonala Prosta o 0,5 bodu a tretíkrát sa stala majstrom sveta.

Sezóna 1985 bola opäť plná technických porúch vozidla a Nicky dokázal vyhrať iba jednu Veľkú cenu Holandska. Vo všeobecnosti sa umiestnil na desiatom mieste a tentoraz konečne oznámil svoj odchod z Formuly 1 ako pilot.

Ďalší život.

Potom, čo Lauda opustil Formule 1, opäť sa vrátil k riadeniu svojej leteckej spoločnosti. V období od roku 1975 do roku 1996 Nicky napísal päť kníh o motoristickom športe a jeho kariére: („Umenie a jemnosť jazdy v niektorých fázach Veľkej ceny“ (1975); „Moje roky s Ferrari“ (1978); „Nová formule 1“ : Turbo Era "(1984); autobiografia" Do pekla a späť "(1986);" Tretí život "(1996). Editácii pomáhal rakúsky novinár Herbert Falker.

V roku 1993 bola Nicky Lauda uvedená do Medzinárodnej sieňovej slávy motoristického športu.

V roku 1999 Lauda predala majoritný podiel v Austrian Airlines, najväčšej rakúskej leteckej spoločnosti. A takmer odišiel z riadenia Lauda Air. V roku 2003 predal zvyšok spoločnosti Lauda Air a okamžite založil ďalšiu leteckú spoločnosť Niki.

Na konci milénia pracuje Lauda ako konzultant vo Ferrari. V roku 2001 ho Ford pozval pozícia športového riaditeľa v tíme Jaguar F1. Počas svojej práce v Jaguare v rokoch 2001 až 2004 Lauda prežila z tímu dvoch vedúcich, ale nepriniesla žiadne výsledky. Takéto správanie Nickyho nepotešilo vedenie Fordu, okrem toho sa venoval aj pripomienkam v RTL (od roku 1996), čo tiež nevyhovovalo jeho zamestnávateľom. V dôsledku toho tím skrachoval a kúpil ho koncern Red Bull.

V roku 2005 vydala Rakúska pošta známku s Niki Laudom. V roku 2008 americký športový kanál ESPN umiestnil Nicky Laudu na 22. miesto v TOP pilotoch všetkých čias.

19. júla 2008 Nicky Lauda (59 rokov!) Zúčastňuje sa pretekov BMW M1 Procar, v ktorých vyhrá.

V rozhovore pre nemecké noviny Die Ziet z roku 2009 Nicky Lauda pripustil, že inzerent mu ročne zaplatí 1,2 milióna eur za miesto na svojej červenej baseballovej čiapke.

Od septembra 2012 do súčasnosti je Lauda nevýkonným riaditeľom v predstavenstve pretekárskeho tímu Mercedes F1 (tím Mercedes AMG Petronas Formula 1). Zúčastnil sa na rokovaniach o podpísaní trojročnej zmluvy s Lewisom Hamiltonom.

Manželka a deti Nicky Laudy.

Nicky Lauda sa vydala dvakrát. Prvýkrát sa oženil s Marlene v roku 1976. Z tohto manželstva má dvoch synov Lucasa a Matthiasa. Mathias je vodičom pretekárskych automobilov a Lucas je jeho manažérom.

Iniciátorom rozvodu s Marlene bol Nicky. Raz jej povedal, že sa chce rozdeliť. Marlene odpovedala: „Dobre, ale musíte sa o mňa starať a podporovať ma.“ Nicky súhlasil. O svojej prvej manželke vždy hovoril pozitívne a povedal: „Je to milá a úprimná osoba.“ Po rozvode zostali dobrými priateľmi, ktorí sa často videli. Marlene žije v Ibize v dome, ktorý ju kúpil Niki. Marlene je v dobrom vzťahu so svojou novou manželkou Nicky Birgitovou. Podľa Laudy sú to dobrí priatelia.

Lauda má nelegitímneho syna Christopha. Christophova matka chcela vychovať svojho syna a Nicky tomu neodolal. Christophe má teraz 31 rokov. Sú vidieť veľmi zriedka.

Druhá manželka Nicky Laudy Birgit bola letuškou spoločnosti Niki Airlines. Lauda má licenciu na riadenie lietadiel, preto ich niekedy pilotuje. Tam sa stretli. V roku 1997 Nicky Lauda začala mať problémy s obličkami. Možno kvôli nehode v Nurburgringu a možno aj z iných dôvodov. Potom mu jeho brat obetoval svoju obličku. Pracovala osem rokov av roku 2005 musel hľadať nového darcu. Jeho syn Lucas mu chcel dať svoju obličku, ale analýzy ukázali, že oblička sa nezmestí, a Nicky nesúhlasil. V tom okamihu poznal Birgita iba osem mesiacov a neočakávane jej ponúkla obličky. Ako povedal Nicky: „Cítil som jej obrovskú zodpovednosť. Sotva sme boli oboznámení a ona mi ponúkla svoj orgán. Najprv som odmietol. Trvala na tom a ja som súhlasil. Prekvapivo prišla na mňa jej oblička ešte lepšia ako oblička môjho syna. Jej čin ma ohromil a som za ňu veľmi vďačný. ““ V tom istom roku sa oženili.

V roku 2009 porodila 30-ročná Birgit Nicky, ktorá mala 60 dvojčiat. Táto udalosť sa konala vo Viedni - vo vlasti Lauda. Pár Birgit a Nicky mali chlapca a dievča. Nazývali sa Max a Mia. Deti sa narodili zdravé, každý vážil takmer 3,6 kilogramu.

O niekoľko rokov neskôr sa Nicky spýtal, či chce, aby sa jedno z jeho dvojčiat stalo pretekárom. Na ktorý odpovedal: „Neviem. Je veľmi skoro to súdiť a niečo povedať. Aj keď je Mia veľmi podobná. Je tak nebojácna ako ja. “

Prilba Nicky Lauda.

Prilba Nickyho Lauda bola spočiatku len červená. Jeho meno bolo napísané na bokoch a logo Raiffeisen Bank bolo na jeho brade. Po nehode na Nemeckej Veľkej cene z roku 1976 mal na sebe upravenú prilbu AVG vyrobenú tak, aby jej podšívka nezvyšovala tlak na spálenú pokožku. Po návrate do McLarenu v roku 1982 bola jeho helma stále červená, ale namiesto mena na bokoch bolo písmeno „L“ v bielej farbe, podobne ako logo Lauda Air. Na vrchu prilby bolo logo osobného sponzora Parmalata. V sezónach 1983-85 boli z prilby odstránené biele a červené čiary na počesť prvého dizajnu.

Červená čiapka Niki Lauda.

Nicky Lauda je ľahko rozpoznateľný na červenej čiapke, ktorú začal nosiť po nehode v roku 1976 v Nurembergringu.

Na to umiestňuje reklamy sponzorov. Na talianskej baseballovej čiapke sa po dlhú dobu objavovalo logo talianskej spoločnosti Parmalat, ktorú nahradil Viessmann. Od roku 2007 je toto miesto obsadené logom Oerlikon. A v roku 2011 Lauda začala inzerovať nového sponzora - investičnú spoločnosť Aabar.

Film je o Nicky Laudovej.

Na jeseň 2013 bol prepustený film „Race“ od Rona Howarda. Tento film hovorí o konfrontácii medzi Jamesom Huntom a Nicky Laudom v sezóne 1976. Úlohu Nickyho zohral Daniel Bruhl. Samotný Lauda hral v portréte na konci filmu.

Pozrite sa na ruského jazyka pre Ron Howarda.

Vždy tvoje V.G.

Andreas Nikolaus Lauda, \u200b\u200bznámejší ako Niki Lauda, \u200b\u200bje rakúsky pretekár a trojnásobný majster sveta v pretekoch Formuly 1. Následne športový manažér, komentátor nemeckého televízneho kanála RTL, odborník na preteky. Vyhral dva tituly v prospech Ferrariho, tretieho - v prospech Maclarena, deväť rokov prešlo medzi prvým a posledným titulom, iba Michael Schumacher má desať ďalších.

V roku 1976 dostal vážne popáleniny v dôsledku hroznej nehody. V tejto sezóne bojoval o titul s filmom Rush o ich rivalite.

Táto nehoda sa stala na Nurburgringu v roku 1976. V druhom kole závodu Niki auto spadlo z dráhy (porucha zadného zavesenia kolies, pravdepodobne), narazila na plot a zaútočila ... Auto bolo v ceste Bret Langerovej, ktorá šoférovala zozadu a vysokou rýchlosťou narazila do Laudy. Langer sa dokázal rýchlo dostať von, ale Lauda bola uväznená v troskách. Langer sa spolu s Arturom Merzáriom a Guy Edwardsom, ktorí dorazili na miesto nehody, pokúsili dostať Nickyho z kokpitu, ale bohužiaľ to nemohli urobiť hneď. Lauda utrpel značné popáleniny hlavy a tiež nejaký čas vdýchol toxické produkty spaľovania. Jazdec bol neustále pri vedomí a dokonca sa pokúsil vstať po tom, čo bol odstránený z auta, ale spadol do kómy v nemocnici, lekári pochybovali o tom, že prežije, ale Lauda prežila a vrátila sa na závod iba po dvoch etapách!

V poslednom dažďovom závode sezóny 1976, po prvých dvoch kolách závodu, Lauda zastavila auto v boxoch, vysvetľujúc, že \u200b\u200bje príliš nebezpečné pokračovať v pretekoch v takýchto podmienkach. Do poslednej Grand Prix bol vodcom šampionátu a predbehol Hunt o tri body ... Výsledkom bolo, že James Hunt, ktorý sa za dva preteky, ktoré vynechal Lauda, \u200b\u200bdokázal priblížiť k rakúskej v šampionáte, vyhral titul a predbehol Laudu iba o jeden bod - na treťom mieste. Nickyho rozhodnutie vážne narušilo vzťah s tímom, ale ich spolupráca pokračovala a skončila až po druhom názve Laudy v roku 1977. Nasleduje prehľad Grand Prix.

Lauda sa narodila vo Viedni v pomerne bohatej rodine. Začal sa čoskoro zaujímať o automobilové preteky a jeho kariéra sa začala v sérii European Mini, po ktorej nasledovali formule V, série Porsche a Chevron. Rodina Lauda odmietla finančnú podporu, pretože nezdieľali záľuby pretekára a aby si rozvinuli svoju kariéru, Nicky si požičala od banky. A v roku 1971 si kúpil miesto v marcovom tíme, ktorý v tom čase hral vo Formule 2. Po úspešných predstaveniach si všimol Laudaov talent a bol pozvaný do Formuly 1 (marcový tím vystupoval v dvoch sériách naraz). Sezóna 1972 bola neúspechom, ale Lauda nezúfala a vzala si ďalšiu pôžičku tým, že kúpila miesto v tíme BRM na sezónu 1973. Bol dosť rýchly, ale tím bol prenasledovaný neúspechom.

V roku 1974 sa Laudaov spoluhráč BRM Clay Regazzoni presťahoval do Ferrari a pozitívne hovoril o Nickym so svojím majiteľom Enzo Ferrari. Ferrari podpísala zmluvu s Laudou. Bola to prvá sezóna, keď Nicky začal platiť dostatočnú sumu, aby mohol splatiť svoje dlhy.

V roku 1979 Nicky oznámil svoju dôchodkovú kariéru av roku 1980 zorganizoval svoju leteckú spoločnosť Lauda Air, ktorá sa zaoberala charterovými letmi. V roku 1982 sa vrátil do Formuly 1, keď vynechal dve sezóny, a odišiel na začiatok tímu McLaren, v ktorom v roku 1984 získal svoj tretí titul, čo je len o pol bodu pred bojom o titul. O osude šampionátu sa rozhodlo v sezóne, keď na to, aby vyhral, \u200b\u200bmusel Lauda skončiť na druhom mieste, čo urobil.

Po ďalšom, tentoraz poslednom ukončení svojej kariéry, Nicki pokračoval v rokovaniach s leteckou spoločnosťou, potom predal kontrolný podiel a zorganizoval novú spoločnosť - Niki. V rokoch 2001-2002 pôsobil ako športový riaditeľ tímu Jaguar Formuly 1, ale tento tím nebol schopný dosiahnuť vážne výsledky. Potom komentoval preteky na nemeckom televíznom kanáli RTL. Je považovaný za odborníka a jeho vyhlásenia sú v tlači citované.

V roku 2008 sa Lauda zúčastnila a vyhrala sériu BMW M1 Procar. A za obdobie od roku 1976 do roku 1986 napísal 4 knihy o motoristickom športe a jeho kariére.

Po havárii v Nurburgringu v roku 1976 bola charakteristickou črtou Laudovho odevu „čiapka“, ktorú nosil dodnes, predaj Parmalat, Viessmann a od roku 2011 Aabar na ňu reklamy.

Pred svetovou premiérou nového filmu Rush Howarda, ktorý rozpráva o zápase o titul medzi Nicky Laudou a Jamesom Huntom v sezóne 1976, zostáva ešte niekoľko dní. Predtým, ako bol film uvedený na trh, sa novinári britských novín The Telegraph stretli s trojnásobným majstrom sveta Nicky Laudom, aby prediskutovali svoje filmové zážitky a život po notoricky známej nehode na Nurburgringu v roku 1976.

Film Rush ukazuje mladú Laudu, cieľavedomú a pragmatickú. Nicky bol prezývaný „krysa“ za predné zuby vyčnievajúce vpred, ale nikdy sa neurazil - vždy mu bolo jedno, ako vyzerá.

„Potom bol môj sponzor Marlboro,“ povedala Lauda. - Na môj štít nalepili nálepku s nápisom The Rat. Obchodník si myslel, že to bolo kvôli mojim zubom ...

Keď som sa po nehode vrátil, ostatní boli šokovaní mojím vzhľadom. Toto ma rozrušilo. Myslel som, že je neslušné, aby sa pred očami skrývali negatívne emócie. Po pozeraní filmu som videl situáciu inak - očami tých, ktorí sa na mňa pozerali. Pomohlo mi to pochopiť, prečo boli ľudia šokovaní.

Keď ma po nehode prvýkrát videli, moja žena stratila vedomie, takže som predpokladal, že je všetko zlé. Ako starnem, jazvy sa strácajú vrásky a nakoniec si na všetko zvyknete.

Mal som iba operáciu očí. Plastická chirurgia je nudná a drahá. Jediné, čo mi mohla dať, bola iná tvár. Na obnovenie videnia bola potrebná operácia očí a zvyšku nevenujem pozornosť.

Vždy mi bola ponúknutá plastická chirurgia. Vidíš to na mojej tvári? Urobil to brazílsky chirurg Ivo Pitangi. V tých časoch bol najslávnejším plastickým chirurgom. Chcel robiť všetko a spýtal sa ma: „Si blázon? Prečo nechcete mať plastickú chirurgiu? “Nepáčilo sa mi, ako to celé vyzeralo. Pozrel sa na mňa, preskúmal moju tvár a povedal: „Nedokončil som svoju prácu. Čo si myslíte o hlúpych ženách, ktoré neustále vykonávajú plastickú chirurgiu? “ Odpovedal som: „Neviem, opýtajte sa ma na túto otázku do desiatich rokov.“

Zdá sa mi, že je to zlé: ak niečo zmeníte, plast sa okamžite stane viditeľným. Nemám rád, keď ženy vykonávajú plastickú chirurgiu - to znamená, že nie sú spokojní so svojím predchádzajúcim vzhľadom. Predtým sa ľudia okolo mňa často zaujímali o to, ako vyzerám, a mohol som odpovedať, že som mal nehodu. Nemôžem sa vyrovnať s myšlienkou, že niektorí ľudia menia vzhľad, aj keď nemali nehodu - nemôžem podstúpiť plastickú chirurgiu! Musíte byť dostatočne silní, aby ste sa dokázali vyrovnať s problémami so svojím vzhľadom a sami musíte nájsť silu, aby ste sa milovali o to, kým ste. Životné skúsenosti ma veľa naučili. Zdá sa mi, že pred nehodou som bol oveľa menej charizmatický. ““

V Rush sú Nicky Lauda a James Hunt vykreslení ako nezmieriteľní súperi, ktorí sú nakoniec napĺňaní úctou k sebe navzájom.

"Boli sme priatelia," povedala Lauda. - Ja som Jamesa poznal pred formule 1. Naše cesty sa neustále krížili. Bol to veľmi konkurenčný a veľmi rýchly chlap. Máme veľa spoločného. Rešpektoval som ho na trati. Nikdy nerobil nič hlúpe, takže z jeho auta ste mohli jazdiť dva centimetre.

Páčil sa mi jeho životný štýl. Bol som trochu ako on. Nie som taký vážny, ako je znázornené na obrázku. Bol som však oveľa disciplinovanejší ako on. Nikdy som nepil pred pretekom. To sa, samozrejme, stalo po dokončení. Každá rasa by pre mňa mohla byť posledná. Teraz sa všetko zmenilo a potom to bolo oveľa komplikovanejšie. Po každom závode, v ktorom sa nám podarilo prežiť, sme mali párty. Boli to inokedy. Po preteku by sme mohli mať pivo so súpermi a potom sa rozlúčiť. Nebolo to priateľstvo, ale s Jamesom sa vyvinul úplne iný vzťah, bol iný.

Môže sa vo Veľkej Británii objaviť nový James Hunt? Nie. Dnes sa zmenil život jazdcov. Preteky sa stali čo najbezpečnejšie. Ayrton Senna zomrel ako posledný na trati, stalo sa to pred 19 rokmi a odvtedy sme dosiahli obrovský pokrok. Teraz sa nič nedeje. Nie je to tak. Stratí sa kvôli tomu úrok? Možno. Avšak Lewis Hamilton mal skvelú nedávnu rasu. Je to skvelý človek, má silnú povahu.

Hunt a ja sme boli väčšinou diametrálne proti, ale obaja sme sa snažili vyhrať. Je škoda, že dnes s nami nie je. Mal však ťažké časy. Štyri roky sa zdržal tvrdého alkoholu, ale potom utrpel infarkt. James zomrel príliš skoro, príliš mladý. Bol by som rád, keby aj tento film videl. To by bolo skvelé! “

Po ukončení svojej kariéry v roku 1985 založil Nicky Lauda leteckú spoločnosť - Lauda Air. Po niekoľkých rokoch úspechu musela byť uzavretá kvôli havárii lietadla v Thajsku, pri ktorej zahynulo 223 ľudí.

"Havária Boeingu 767 bola hrozná udalosť," pokračovala Lauda. - Mám veľa skúseností a chápem, že nie je možné ovládať budúcnosť, preto sa nebojím. Vždy sa môžete naučiť prekonávať ťažkosti. Vždy som však bola odhodlaná osoba. Z tohto dôvodu som však nezačal kariéru v motoristickom športe. Vo Formule 1 musíte ovládať auto a hľadať limity ich schopností. Z tohto dôvodu prenasledujú všetci - chcem cítiť rýchlosť a auto a chápem, že všetko je pod kontrolou. V mojich dňoch by príliš agresívne správanie na trati mohlo viesť k smrti. Hranica je tenká a musí sa nájsť rovnováha, aby zostala nažive.

Bál som sa niekedy? Nie. Mal som veľa úspechov a neúspechov, ale nikdy som sa nebál. Napriek nehode som nikdy nemal chuť opustiť motoristický šport - poznal som situáciu a pochopil riziká. Pýtali sa ma, či chcem pokračovať v kariére. Vždy som odpovedal áno. Chcel som pochopiť, či sa môžem vrátiť do Formule 1.

Táto nehoda ma neprekvapila - celé tie roky som videl jazdcov zomrieť tesne pred očami. Ani moji dvaja synovia z môjho prvého manželstva neovplyvnili moju túžbu zostať v závode. Bol som veľmi sústredený a pokračoval v prenasledovaní. Teraz som znovu ženatý a mám dve dvojčatá - chlapca a dievča. ““

V septembri 2009 sa Max a Mia narodili trikrát majstrom svojej druhej manželky, bývalej letušky nízkonákladovej leteckej spoločnosti FlyNiki.

"Na večierku som sa stretol s Bridgetom a okamžite som sa zamiloval," priznal Nicky. - To bol jeden z tých prípadov, keď ste niekoho videli, pochopili ste, že ste sa zamilovali. Okamžite pritiahla moju pozornosť kvôli topánkam: sú to ploché podrážky hippie. Na tejto párty mali všetky ostatné dievčatá topánky na vysokom podpätku. Potom som zistil, že Bridget pracuje v mojej spoločnosti.

Po rozvode v roku 1991 si udržiavam vzťah so svojou prvou manželkou. Marlene je súčasťou môjho života. Žije v našom dome na Ibize. Moja stará a nová rodina sa často stretávajú. Nedávno sme traja išli do reštaurácie - Marlene, Bridget a I. Marlene je úžasná žena, je šťastná, keď sú všetci okolo seba šťastní. Napriek rozvodu sme zostali priateľmi. Nič sa nezmenilo. Navyše sa jej priateľka stala aj Bridget. ““

Sám Lauda teraz žije v blízkosti Viedne. Na otázku, či cíti pokušenie jazdiť po uliciach, odpovedal: „Nie. Ale keď ma polícia zastaví na malé prekročenie rýchlosti, vždy odpoviem, že bez nej nemôžem žiť. Je to v mojej krvi. Buď ma smejú, alebo potrestajú. “

Pred štyridsiatimi rokmi, 1. augusta 1976, bol vodič formule 1 Niki Lauda v Nurburgringu v hroznej nehode. Jeho auto začalo horieť, Rakúšan utrpel vážne popáleniny, zranil svoje pľúca, 4 dni upadol do kómy, ale po 40 dňoch sa zúčastnil pretekov. V tejto sezóne chcel poraziť svojho hlavného rivala Brita Jamesa Hunta. O konfrontácii legendárnych pretekárov - v materiáli autora diletant. media. Marina Maximova.

Huntov a Laudov štýl bol úplne iný, ale navzájom si vážili

Nehoda bola skutočne strašidelná. Stalo sa to na slávnej trati v Nemecku a bolo to na „severnej slučke“, ktorá dostala prezývku „Zelené peklo“. Neuveriteľné množstvo ťažkých zákrut, veľká dĺžka okruhu, ťažký profil vozovky a veľká výška spôsobili, že trať bola nezvyčajne nebezpečná. 1. augusta silno pršalo v deň závodu a Lauda požiadala jazdcov, aby bojkotovali Veľkú cenu. Jeho myšlienka však nebola podporená - medzi tými, ktorí chceli napriek všetkému ísť na trať, bol James Hunt. Bohužiaľ, Lauda sa zbytočne neobávala, v druhom kole údajne zlyhalo zadné odpruženie, auto narazilo na plot. Za ním jazdil ďalší jazdec Brett Langer, jeho auto narazilo do rakúskeho auta a odtiahlo ho ďalších sto metrov, potom rakúsky Ferrari zapálil. Ale Langer sa dokázal rýchlo dostať von, ale Laudo bol vtlačený troskami do kokpitu.

Taliansky pretekár Arturo Merzario bol jedným z prvých, ktorý bol na mieste nehody a pomohol dostať Rakúšana z horiaceho auta. V knihe Môj osud Lauda neskôr napísal, že to bol Talian, ktorý mu zachránil život. „Fotografie a ďalšie nahrávky ukazujú, ako bezmocní boli maršali bez žiaruvzdorného oblečenia. Rovnako ako ostatní jazdci - Guy Edwards, Brett Langer, Harald Ertle - sa ma pokúsili zachrániť. A s tým pohŕdaním smrteľným nebezpečenstvom sa môj skutočný záchranca Arturo Merzario vrhol do plameňov a rozopínal si opasky. ““ V prvých minútach po nehode, a dokonca aj potom, čo bol Laud schopný vytiahnuť z horiaceho auta, bol pri vedomí a dokonca sa pokúsil vstať. V nemocnici však stratil vedomie a potom upadol do kómy. Na tvár, hlavu a ruky prvého a tretieho stupňa dostal popáleniny a produkty horenia mu poškodili pľúca. Štvrtý deň prišiel k svojim zmyslom. A potom sa udalosti neočakávane vyvíjali.

Títo jazdci prišli na smrť čo najbližšie

V sezóne 1976 bol Formule 1 líder v jednotlivých rebríčkoch, ale riešil ho britský James Hunt - jeho priateľ a jeho súper. Zaujímavý fakt je uvedený vo filme „Rush“ („Rasa“ v ruskej pokladni): v mladosti si Hunt a Lauda prenajali byt spolu a boli priateľmi. Ale vášeň pre závodenie z nich urobila súperov. Možno, že v histórii Formuly 1 neexistovali žiadni súperi s takými rôznymi štýlmi, postavami, životnou filozofiou. British Hunt okamžite upútal pozornosť, aj keď je to talentovaný pretekár, jeho sláva bola spojená predovšetkým s jeho imidžom.

Bol pekný, športovo zložitý, miloval ženy a dokázal veľa fajčiť, hneď ako vystúpil z auta, neskrýval sa, že užíval drogy, konzumoval alkohol vo veľkom množstve, bol pravidelným účastníkom hlučných večierkov a žil veľkým spôsobom. Náplasť na jeho pretekárskom obleku znel: „Sex sú raňajky šampiónov.“

Nicky Lauda bol zmýšľajúci, lakonický, racionálnosť bol jeho princíp, bol tiež nazývaný „ponurý pedant“. Neoznačil ho vysoká postava ani postava Herkula. Je to tvrdý človek - ľudia, ktorí s ním spolupracovali, to môžu potvrdiť. Scenár filmu „Rasa“ Peter Morgan sa v rozhovore sťažoval, že jeho úloha bola zaujímavá, ale ťažko napísateľná. To, čo nedokázal odmietnuť, však bolo vytrvalosť a fantastická vôľa. 44 dní po nehode vystúpil na Veľkej cene Talianska. "V podstate mi môj talent pomohol zvládať emócie pomocou triezvych úvah," vysvetlil Lauda vo svojej knihe.

44 dní po nehode sa Lauda rozbehla na Veľkej cene Talianska

Vo Formule 1 boli vysokoprofiloví súperi slávnych pilotov: Gilles Villeneuve a Didier Pironi, Ayrton Senna a Alain Prost, Mark Webber a Sebastian Loeb, teraz je to Nico Rosberg a Lewis Hamilton. Konfrontácia medzi Huntom a Laudou je však považovaná za najťažšiu v histórii „veľkých cien“. Títo pretekári šli do veľkej miery, aby sa zmocnili víťazstva jeden od druhého. Potom povedali, že prišli na smrť čo najbližšie. Aj keď to niekto považuje za znak „zlatého veku“ v kráľovskej rase. Úplne odlišná taktika však viedla k ligovému titulu, aj keď v rôznych rokoch. Lov bezohľadne „vyvíja tlak na plyn“ a Lauda fanaticky trénuje a prežíva ohnivé gule. Toto nezabránilo pilotom dostať sa do bežného života - mimo závodných tratí.

1975 majster Nicky Lauda z tímu Scuderia Ferrari bol považovaný za vodcu budúcej sezóny. Väčšinu pretekov vyhral v prvej polovici roku 1976. Hrozná nehoda na Nemeckej Veľkej cene ho vytlačila z prvej línie. Vedúcim sa stal James Hunt, ktorý sa nedávno presťahoval do McLarenu. Napriek vážnym zraneniam sa Lauda v priebehu niekoľkých týždňov vrátila za volant automobilu a začala sa hádať o titul. O osude majstrovstiev sa rozhodlo v poslednom závode sezóny na Veľkej cene Japonska. Pred začiatkom začalo silno pršať, rovnako ako v auguste na Nurburgringu, a Lauda po absolvovaní dvoch kôl nečakane dobrovoľne opustila závod kvôli takmer nulovej viditeľnosti. Hunt získal titul - s maržou iba jeden bod. Pokiaľ ide o Britov, tento titul bol jediný a Rakúi potom ešte dvakrát prevzali prvý riadok osobnej klasifikácie vo Formule 1.

Rivali mali iný štýl, ale vždy si navzájom vážili

Zdá sa, že film o automobilových pretekoch začal prekvitať. „Senna“ práve vyšla z širokej obrazovky a slovo „Race“ ju už nahrádza. Tentoraz má dej dve patologicky perzistentné postavy: Nicky Lauda a James Hunt a ľudská prirodzenosť dáva divákovi jedlo na zamyslenie. Toto je práca ateliéru Working Title, ktorý vytvoril Sennu (a posledná je Spy, Get Out!): Režisér Ron Howard (Apollo 13, Frost vs. Nixon, Mind Games) a scenárista Peter Morgan ( „Deal“, „Queen“, „Damned United“). Pochopiteľ filmového fanúšika takúto perspektívu nemôže zaujímať. A pre tých, ktorí milujú automobilové preteky, je to iba závod Evian uprostred Sahary. Peter Morgan však okamžite varoval, že „Rasa“ nie je filmom o Formule 1.

„Formule považujem výlučne z hľadiska drámy ľudských vzťahov,“ hovorí mi počas prestávky medzi castingmi pre úlohy najslávnejšieho patróna Hunt, pána Hesketh, a legendárneho kapitána Hesketh tímu, Bubbles Horsley. „Bude to film o ľuďoch, nie o Vieš, čo ma na to okamžite požiadala Bernie Ecclestone? „Dúfam, že tento film nie je o Formule?“ „Nie,“ odpovedal som. „Toto je film o dvoch ľuďoch.“ A povedal: „To je v poriadku.“ Skutočne sa mu páčilo, že píšem o veľkej rivalite, stretoch rôznych názorov, svetonázoroch a filozofie. “ Je úžasné, že tak dlho nebolo možné začať projekt, pretože postavy sú veľmi zaujímavé. Briti sa, samozrejme, zaujímajú o Jamesa Hunta, majstra sveta z roku 1976. Hunt, temný a tajomný, s neuhasiteľnými ambíciami, bol pekný, atleticky zložitý, absolvoval súkromnú školu, rád dráždil zariadenie (a robil to celý svoj život). V sedemnástich rokoch bezdôvodne povedal svojim vyčerpaným rodičom: „Už sa viac nemusíš báť, ja sa nad tým zamyslím. Budem sa stať pretekárom. A budem majstrom sveta.“

1. Lauda ide do boxovej uličky po víťazstve v Monaku v roku 1976
2. Hunt, Jones a Ertle obdivujú názory na Veľkú cenu USA z roku 1976

Napriek tomu, že Hunt pochádzal z bohatej rodiny, nemal peniaze a jeho otec mu odmietol poskytnúť pôžičku zo zásady. Prešiel skrz úsporné opatrenia, pri každej príležitosti chytil zuby a pokračoval. S telesnými rasami sa presťahoval do Formule Ford, potom do Formuly 3 a nakoniec, na rozdiel od všetkých šancí, skončil vo Formule 2. Jeho tím Hesketh Racing existoval aj napriek všetkému. Bol vo vlastníctve rozkvetého lorda Hesketa, mladého milovníka večierkov, ktorý mal na sebe diamantom obetovaný Rolex, letel súkromným prúdom Ranger a fajčil neuveriteľne silné cigary. Hesket nazval Hunt superhviezdou a nakoniec začal Formule 1 z úplne šialeného dôvodu: keďže tím je nechutný vo Formule 2, prečo sa nezmiešať s Formulou 1? Výsledky nemusia byť lepšie, ale sú oveľa elegantnejšie. "Ľudia zarábajú peniaze, aby ich zachránili. A zarobím peniaze, aby som ich utratil," povedal.

1. Nicky Lauda na Nurburgringu pred nehodou, 1976
2. Lov je nespokojný s diskvalifikáciou na španielskej Veľkej cene v roku 1976. Neskôr mu bolo víťazstvo vrátené.
3. James Hunt za letu na Nurburgringu v roku 1976. Vyhral

Hesketov tím vyhral slávne víťazstvo na Veľkej cene Holandska v roku 1975 a potom došli peniaze. Keď Emerson Fittipaldi opustil McLaren v poslednej chvíli kvôli neúspešnému tímu svojho brata Wilsona, Hunt podpísal zmluvu s McLarenom na sezónu 1976. Nebolo to ľahké spojenectvo, v neposlednom rade preto, že Hunt odmietol oblek na sponzorských podujatiach. Táto spolupráca však poskytla výnimočne veľkolepú sezónu s takmer nepravdepodobným šťastným koncom Hollywoodu.

Potom žena opustila Hunt - luxusný model Suzy. Išla k hercovi Richardovi Burtonovi, aj keď tu zohrávala dôležitú úlohu neustále párty a kočovný životný štýl. Hunt bol mimoriadne zdravý, hoci fajčil ako parná lokomotíva a rád pil, ale bol tak roztrhaný, že sa pred pretekmi zvyčajne ukázal. Navyše by mohol byť neznesiteľný, čo otvorene priznal. Pripomínal si rockovú hviezdu: za ním vždy stála družina záludných a ready-made fanúšikov. Odišiel, akoby žil posledný deň, hlavne preto, že vedel: v automobilovom závode môže byť posledným dňom každý deň. A napriek tomu v tom roku vyhral šesťkrát za volantom McLarenu M23 a jeho súboj s pilotom Ferrari Niki Laudom sa stal legendou. Teraz o sebe strieľali.

Tvárou v tvár s Laudou položil Reggaeti Hunt na dve kolesá, Brands Hatch, 1976

V závodoch, tak ako všade inde, zaobchádzajú s mŕtvymi s úctou. Lauda je nažive, ale prišiel na smrť čo najbližšie. Ak by zomrel, pravdepodobne by sme o ňom mysleli s väčšou nežnosťou. Je to tvrdý človek - to potvrdzuje každý, kto s ním pracoval alebo s ním robil rozhovor. Spolu s Jamesom si dokonca prenajali byt v roku 1971, ale keď ich kariéra stúpala, priateľstvo sa zmenilo na rivalitu. Lauda sa stala majstrom sveta v rokoch 1975 a 1977. ako súčasť Ferrari. Potom, v roku 1979, opustil Formula a úspešne začal leteckú dopravu, ale potom sa vrátil a získal titul, v roku 1984 hovoril pre McLarena.

Počas tejto doby sa mu podarilo ukradnúť prvú manželku Marlene Knaus z nemeckého herca Kurt Jurgensa. A vo vynikajúcej autobiografii „Do pekla a späť“ píše, ako Enzo Ferrari zariadil počas rokovaní o zmluve na sezónu 1976.

A táto nehoda. V roku 1975 Lauda ako prvá dokončila Nurburgring za menej ako sedem minút: 6,58 - úžasný výsledok! „Kontrast medzi moderným pretekárskym autom a okruhom doby kamennej bol taký veľký, že život každého pilota bol doslova v jeho rukách,“ napísal, hoci kruh prešiel veľmi rýchlo. Potom dokonca vyzval pilotov, aby trať bojkotovali. Ale nikto nesúhlasil. V roku 1976 havaroval na Veľkej cene Nemecka (v tejto sezóne bol vodcom) - v ľavom rýchlom rohu sa pred Bergverkom zlomil zadný podvozok.

Lauda na Nurburgringu v roku 1976. V druhom kole sa zlomí

Jeho auto sa vyvalilo pod kolesá Brett Langer a vybuchlo. Ďalší pilot, Arturo Merzario, sa vrhol do plameňa a rozopol si pracku na opasok. Je strašné čítať Laudinove spomienky o nehode, kvôli ktorej bol na pokraji smrti a o ktorej dostal životnú spomienku. „Reportéri chcú, aby som sa tam vrátil, urobil nejaký rituál,“ píše. „Ale ak sa naozaj vrátim na toto miesto, pravdepodobne odo mňa počujú:„ Ach, to je miesto, kde som sa opekal! “- a odchádzajú, rozmýšľajú aký bezbožný parchant, táto Lauda. “ Bezhlučný bastard, ktorý sa po takmer šiestich týždňoch opäť dostal za volant auta ...

„LAUDA, KTORÁ SA POVAŽUJE ZA ZATRIEŤ ZATVORIŤ, AKO JE MOŽNÉ NIE JE MOŽNÉ ŽIŤ ŽIVOT“

Peter Morgan, ktorý sa spriatelil s Laudom a jeho rodinou, ho vidí inak. "Je to nevedomý človek, netoleruje bláznov, ale veľmi to neukazuje. A to je pre film dôležité," hovorí. "Osobne sa mi páči jeho priamosť. Keď Ron Howard prečítal scenár, povedal:" Pete, Nicky je to od vás iba pazúrik. “A ja som povedal:„ Vyskúšajte to, dajte svoju dušu do jeho slov. “A postava okamžite ožíva. Faktom je, že ho nemôžete napísať priveľa slov, pretože nie je hovorivý. Ale to neznamená, že že jeho úloha nie je zaujímavá. Je to vynikajúce cvičenie pre stručnosť a expresivitu. ““

Hunt, hovorí, je ťažšie chytiť: „V duchu a temperamente bol zložitý človek: možno Jamesovým najväčším úspechom bola šírka jeho povesti.“ Dej však ťaží z konfrontácie v rámci tohto páru.

Hunt pred Laudou na Veľkej britskej cene, Brands Hatch, 1976

"Nicky sa nikdy necítil ohrozený Jamesovým pilotom. Vedel, že ak ho James raz predbehne, bude schopný vyhrať späť desaťkrát," poznamenáva Peter. "Ale súperenie vyvstalo prudko a Lauda obdivovala Jamesa, jeho spôsob zábavy zo života je niekedy najväčším bohatstvom nenapodobiteľný súper Senna a Prost sa vyjadril vo svojom súperení Anatolij Karpov a Garry Kasparov Björn Borg a John McEnroe ... Tu a tam sú dva úžasné talenty, dvaja ľudia, ktorí sa zdajú byť je napísané, aby boli súpermi. “

„Scenár by som prevzal, aj keby to boli len dvaja herci na pódiu a zvukový dizajn,“ hovorí. A dodáva, že „Rasa“ bude vzrušujúcim pohľadom. „Dúfam, že sa nám podarí niečo, v čom nikto iný nedokázal. Bude to skvelý film.“

TEXT: JASON BARLOW, MATT MASTER